卡車(chē)司機(jī) 在上海，卡車(chē)司機(jī)因?yàn)橐咔榉揽?、居家隔離等原因大為減少。在歐洲，據(jù)德國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)DSLV的一份報(bào)告，由于戰(zhàn)爭(zhēng)，來(lái)自烏克蘭、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的卡車(chē)司機(jī)在歐洲市場(chǎng)上的供給量大大減少。最終導(dǎo)致歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)力減少7%。 在3月下旬戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之初，就有報(bào)道稱(chēng)，波蘭市場(chǎng)的超過(guò)10萬(wàn)名烏克蘭卡車(chē)司機(jī)，一夜之間返回了自己的祖國(guó)。波蘭國(guó)際公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ZMPD）表示，數(shù)以千計(jì)的卡車(chē)因此無(wú)法承擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)。 氖氣、氙氣、氪氣等工業(yè)氣體 烏克蘭在氖氣、氙氣和氪氣等工業(yè)氣體生產(chǎn)上具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其提純工藝和生產(chǎn)成本帶來(lái)極高的性?xún)r(jià)比。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，產(chǎn)能大為減少，短期內(nèi)尋找烏克蘭以外的供應(yīng)商十分困難。這些工業(yè)氣體通常應(yīng)用于半導(dǎo)體的激光蝕刻上。這些工業(yè)氣體的短缺，無(wú)疑也加劇芯片的供應(yīng)緊張。 芯片與半導(dǎo)體 據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局 (KBA) 的數(shù)據(jù)，2022年3月份有241,330輛新車(chē)上路，同比減少約17.5%。3月份，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量下降了29%至267,600輛。 自今年年初以來(lái)，產(chǎn)量下降 12%。 交付量和產(chǎn)量雙雙下降，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是電子芯片和半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸。 俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和對(duì)俄羅斯的制裁、中國(guó)疫情防控政策導(dǎo)致的減產(chǎn)，以及其他市場(chǎng)不確定性都是加劇這場(chǎng)危機(jī)的因素。 俄羅斯的釘子和歐洲的托盤(pán) 據(jù)德國(guó)木材包裝、托盤(pán)和出口包裝協(xié)會(huì)（HPE）的說(shuō)法，生產(chǎn)一個(gè)歐標(biāo)托盤(pán)需要78顆釘子，約90%的釘子由俄羅斯鋼材制成。托盤(pán)所使用釘子需要的鋼種是幾乎只能從俄羅斯獲得的鋼種。由于對(duì)俄羅斯的貿(mào)易制裁，歐洲供應(yīng)商將無(wú)法訂購(gòu)來(lái)自俄羅斯的原材料。考慮到短期內(nèi)從其他市場(chǎng)（例如亞洲）取得足量供應(yīng)的難度很高，因此德國(guó)未來(lái)一段時(shí)間可能出現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的缺口。 歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì)（EPAL）表示，“我們觀察到近期歐標(biāo)托盤(pán)的訂購(gòu)需求在明顯上升。”由于釘子的供應(yīng)瓶頸，歐標(biāo)托盤(pán)未來(lái)幾個(gè)月將出現(xiàn)交付的延遲和困難。 德國(guó)本地的托盤(pán)生產(chǎn)有困難，從俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的進(jìn)口托盤(pán)也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)和制裁歸零。這部分原本占德國(guó)托盤(pán)進(jìn)口的14.5%左右。波蘭和波羅的海的托盤(pán)制造商，又因?yàn)橐蕾?lài)俄羅斯木材也出現(xiàn)了瓶頸。德國(guó)木材包裝、托盤(pán)和出口包裝協(xié)會(huì)（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“僅此一項(xiàng)，就預(yù)計(jì)有大約 2000萬(wàn)個(gè)進(jìn)口托盤(pán)的缺口?！?全球物流受阻 多種產(chǎn)品出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸，都與全球物流供應(yīng)鏈的緊張脫不開(kāi)關(guān)系。根據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的報(bào)告顯示，中國(guó)和世界其他地方的港口擁堵使全球約10%的集裝箱船隊(duì)陷入停滯。

中歐班列運(yùn)行總體保持穩(wěn)定 整體運(yùn)力未受明顯影響 在地區(qū)沖突形勢(shì)下，中歐班列過(guò)境和直達(dá)烏克蘭的線路較少，只有個(gè)別涉及線路進(jìn)行了臨時(shí)調(diào)整，整體運(yùn)力未受明顯影響。數(shù)據(jù)顯示，截至1月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破5萬(wàn)列、運(yùn)送貨物超455萬(wàn)標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元，通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家180個(gè)城市，為推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。 2016年至2021年，中歐班列年開(kāi)行數(shù)量由1702列增長(zhǎng)到15183列；運(yùn)輸貨物品類(lèi)擴(kuò)大到汽車(chē)配件及整車(chē)、化工、機(jī)電、糧食等5萬(wàn)余種；年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。 短期沖擊帶來(lái)多重壓力 河北、重慶等地一些發(fā)貨企業(yè)反映，相比運(yùn)行線路的基本穩(wěn)定，當(dāng)前在貨物結(jié)算方面遇到的困難更明顯。一些企業(yè)透露，因美國(guó)和歐盟、英國(guó)及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)中剔除，導(dǎo)致對(duì)俄貿(mào)易無(wú)法使用美元結(jié)算，只能使用其他貨幣進(jìn)行結(jié)算。 不過(guò)，結(jié)算困難、物流阻礙仍算短期問(wèn)題，或者說(shuō)仍有解決的可能，企業(yè)更擔(dān)心的是中長(zhǎng)期面臨的空返以及過(guò)境途中可能遇到的連帶風(fēng)險(xiǎn)。 多舉措應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)期挑戰(zhàn) 針對(duì)結(jié)算困難，一些發(fā)貨企業(yè)正與客戶(hù)協(xié)商開(kāi)通人民幣賬戶(hù)，方便以后的貿(mào)易結(jié)算，規(guī)避回款風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)物流不暢與時(shí)效延誤，多條線路班列運(yùn)營(yíng)方都表示將密切跟蹤班列沿線運(yùn)行、貨物到港及清關(guān)情況，隨時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案。 據(jù)了解，一些企業(yè)已嘗試在沿線國(guó)家和地區(qū)設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)，建設(shè)海外倉(cāng)基地，一方面可分散或規(guī)避突發(fā)狀況造成的集中風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也有利于集中規(guī)劃組織返程貨源，使海外倉(cāng)成為中歐班列海外貨源的集結(jié)中心、分撥中心和配送中心，進(jìn)一步解決中歐班列回程貨源不足的問(wèn)題。