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    “上海港船舶在港、在泊時(shí)間有所改善?”還有那么多進(jìn)不來、出不去的船和貨呢…
    2022-04-21

    “上海港船舶在港、在泊時(shí)間有所改善?”還有那么多進(jìn)不來、出不去的船和貨呢…


    在嚴(yán)格封控、司機(jī)隔離、公路運(yùn)力極度受限的情況下,港口貨運(yùn)效率還提升了?可能是大批的船舶都無法進(jìn)港,等在了港口外面?或者去了其他港口。


    畢竟,主要船運(yùn)公司如馬士基(Maersk),早在4月初就宣布跳開上海港了。自4月14日起,馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險(xiǎn)貨物的預(yù)定。


    日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)最新的客戶咨詢意見也不支持我們“港口效率提高”的結(jié)論。ONE的報(bào)告顯示上海港碼頭持續(xù)擁堵,卡車運(yùn)力和冷藏箱堆場容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口,以防貨物延誤或損壞,尤其是對那些時(shí)間敏感的產(chǎn)品。


    供應(yīng)鏈可視化公司FourKites表示,上海14天的平均進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加了144%至8.3天,而出口停留時(shí)間為6天,增加了20%。“上海的陸路運(yùn)輸量也繼續(xù)受到影響,因?yàn)檫^去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進(jìn)一步下降。與 3月12日相比,截至4月16日,離開上海的14天平均陸路和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比3月12日下降了41%,而同期到上海的交貨量下降了72%。”


    顯然對于“港口效率提高”的說法,外界是無法信服的。當(dāng)然,物流瓶頸并不完全是上海港的問題。但不得不承認(rèn),上海這樣一個(gè)世界級港口城市的全面封控,對全球供應(yīng)鏈帶來的是巨大的影響。


    Freightwaves估計(jì),中國對美國的出口量占美國貨運(yùn)量的16%。另據(jù)SONAR數(shù)據(jù),從4月6日起,中國港口的集裝箱出口量開始下降,截至4月15日,下降幅度超過31%。由于進(jìn)入美國卡車運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨物量減少,這種貨運(yùn)量的放緩也在影響美國的陸路貨運(yùn)市場。對歐洲以及其他與中國有經(jīng)貿(mào)往來的地區(qū),影響也是類似的。


    這種封鎖,也必然影響自己的經(jīng)濟(jì)。上海出口商,以及出口商所依賴的周邊地區(qū)的工廠,都會因這樣的封控政策而供應(yīng)鏈中斷。


    據(jù)悉,中國沿海港口外估計(jì)停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船,裝載著從機(jī)械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國內(nèi)消費(fèi),也在中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈中發(fā)揮至關(guān)重要的作用


    這些原材料的供應(yīng)出現(xiàn)問題,對我們整體工業(yè)生產(chǎn)會造成什么影響?卸載和運(yùn)輸這些原材料還需要多長時(shí)間?沒人知道??梢源_定的是,上海這樣一個(gè)級別的樞紐城市處于封控的時(shí)間越長,恢復(fù)正常生產(chǎn)周期所需要的時(shí)間就越長


    還有大量運(yùn)往中國工廠的空集裝箱正在等待卡車司機(jī)將它們運(yùn)往內(nèi)陸。沒有這些空箱,中國位于內(nèi)陸的上游工廠就無法將產(chǎn)品運(yùn)送給下游制造商,也無法出口。


    目前上海的封控,與2020年初的封鎖,所處的全球環(huán)境是有區(qū)別的。當(dāng)時(shí)世界其他地區(qū)大多也處于封鎖狀態(tài),他們的消費(fèi)者、他們的制造工廠不得不等待來自中國的供應(yīng)。而現(xiàn)在,當(dāng)其他地方是開放的,他們不會容許供應(yīng)鏈的中斷,消費(fèi)者也不會等待產(chǎn)品姍姍來遲,他們只會購買替代品,或者根本不買。


    瑞士銀行認(rèn)為,物流瓶頸將導(dǎo)致多個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)中斷,并對中國4月份的貿(mào)易產(chǎn)生更大的影響?!翱紤]到短期內(nèi)目前防疫政策不太可能改變,即使官員正在努力減少交通堵塞和生產(chǎn)中斷,這意味著供應(yīng)鏈混亂將繼續(xù)存在。”


    據(jù)中國歐盟商會稱,中國封控的影響已經(jīng)波及歐洲供應(yīng)商。中國德國商會4月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),約一半的德國公司的物流、倉儲和供應(yīng)鏈運(yùn)營“完全被當(dāng)前的疫情和防控局勢所嚴(yán)重影響”。


    人民的生命健康面前,付出再大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)都不為過。但是,若防疫政策的最重要標(biāo)準(zhǔn)是以人為本,那么這段時(shí)間以來上演的次生災(zāi)害,又為哪般?

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