西安-巴庫線路為境內外圖定線路，車次、班期、境內外全程運輸時效相對固定，出口班列以每周一列及以上的頻次持續穩定開行，為客戶生產組織、物流貿易、資金周轉提供了穩定預期，可以更好地保障國際產業鏈供應鏈暢通。

今年以來，國鐵集團全力保障中歐班列穩定暢通，已累計發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%。 今年，成都至波蘭羅茲新增雙向全時刻表中歐班列，運行時間壓縮5天以上；滿洲里口岸新建國際貨場投用，日換裝能力由420標箱提升到840標箱；在境外，探索開發跨越黑海、里海南通道線路，打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡，目前中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境。

從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，今年1至4月份，中歐班列累計開行5611列，運送貨物60.9萬標箱，同比分別增長17%、32%，重箱率100%。 2022年7月20日，東歐小國立陶宛不顧中國大陸方面的強烈反對，勾結臺灣民進黨當局，雙方互設“代表處”此舉嚴重違反一個中國原則； 面對立陶宛的一再挑戰中國政治底線，損害中國國家利益，作為反制，中國將與立陶宛國家關系降為“代辦級”。同時，中國召回駐立大使，并要求立陶宛駐華大使限期離開中國。 瀕臨破產的立陶宛政府！ 一系列的迷之操作，讓如今的立陶宛政府負債高達470億美元，這對國家GDP總量一年僅為700億美元的小國來講，絕對算得上是沉重的負擔；同時該國2023年至今有1300多家大中型企業接連破產倒閉，6萬人直接失業。 中國自建國之日起，與立陶宛可謂是前日無怨、近日無仇，但是去年立陶宛政府“一會與臺灣互設“代表處”，一會派議員團竄訪臺北”，這些作死的舉動，用咱們老百姓的話說就是：癩蛤蟆上腳面—它不咬人，但膈應人！ 立陶宛之所以一心和我國對抗，如此頭鐵是因為立政府從美國那里得到了很多的資助，而且簽署了一系列的協議，但立陶宛沒有想到自己是在與虎謀皮，一個小國讓自己貿然卷入到中美兩個大國之間的爭端中，最后受到傷害的只會是立陶宛自己。 免責聲明：本文為廣告，其內容數據來源于網絡，不代表本平臺的觀點，本平臺也不承擔任何法律責任！侵權刪！

中歐班列長安號不斷實現新突破 開行量、重箱率、貨運量等指標 在西安國際港站，記者看到龍門起重機正在將一個個集裝箱搬運裝車，長安號將從這里出發，把中國各地集結來的貨品運往亞歐10多個國家和地區。陜西康佳智能家電有限公司總經理陳釗說：“中歐班列長安號為康佳提供了綜合成本低的選擇，與海運相比，倉位更有保障，且運輸時效快，為康佳的海外市場開辟提供了便利。” “

今年以來，隨著我國外貿延續穩中向好態勢，中歐班列跨境運輸需求旺盛，開行數量強勁增長。中國國家鐵路集團有限公司充分發揮中歐班列戰略通道作用，與沿線國家鐵路部門加強合作，提升運輸能力和服務品質，積極推動中歐班列高質量發展，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定暢通，為暢通國內國際雙循環、促進沿線國家經濟社會發展、服務高質量共建“一帶一路”注入了強勁動能。 運輸能效持續增長。。與國內口岸監管部門及境外鐵路加強協調協作，提升口岸作業效率和交接車能力，今年1月至6月，西、中、東通道分別開行中歐班列4324列、1563列、2754列，同比分別增長19%、24%、7%，均創歷史同期新高。 服務品質穩步提升。擴大全程時刻表中歐班列開行規模，運行時間均壓縮5天以上，受到市場廣泛歡迎。適應客戶多樣化運輸需求，發展中歐班列冷鏈運輸，實現中歐班列開行信息自動采集、開行計劃管理、貨車追蹤、安全裝載自動檢測等功能，進一步提升了中歐班列信息化管理水平。組織中歐班列運輸協調委員會各成員單位簽署《維護中歐班列統一品牌形象承諾書》加快蘭新線精河至阿拉山口增建二線建設，實施阿拉山口站新建集裝箱換裝庫、綜合查驗場、集裝箱作業場擴能改造，同江鐵路口岸開辦集裝箱業務等工程，協調周邊國家鐵路部門同步改造口岸基礎設施，進一步提升中歐班列通道和口岸運輸能力。積極推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開發，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。 下一步，國鐵集團將堅持共商共建共享原則，加強國際鐵路合作，共同鞏固穩定提升中歐班列良好發展態勢，為推動共建“一帶一路”高質量發展作出更大貢獻。

中歐班列自2011年首班開出，到去年累計開行突破4萬列，開通了73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。來自國家權威部門消息，2020年，中歐班列開行數量首次突破萬列，達到1.24萬列，貨物運輸量為113.5萬標準集裝箱，分別比上年增長51%和56%。2021年，中歐班列開行數量約1.5萬列，發送貨物146萬標準集裝箱，分別增長22%和29%。 目前，我國已有60多個城市相繼開通中歐班列，其中，西安的年開行數量突破3000列，成都和重慶均在2000列以上，鄭州、烏魯木齊則在1000列以上，構成中歐班列在中國境內的五大樞紐中心。 藍皮書指出，中歐班列發展至今實現了很大轉變，即從數量發展到質量發展的轉變，從部分城市探索到地區間相互借鑒優化的轉變，從促進沿線經濟發展到促進多維度協同發展。近兩年，在新冠疫情全球肆虐、多個運輸渠道受阻情況下，中歐班列的暢通為全球抗擊疫情和促進經濟逆勢增長立下汗馬功勞。就處于歐亞交通樞紐位置的哈薩克斯坦而言，歐洲和中國市場一直占據其出口貿易的較大份額，隨著中歐經貿合作機會加深，促進中歐班列的良好運營，不僅有利于提高哈薩克斯坦鐵路貨運運輸份額在中歐班列運輸中的比例，還有利于改善本國產品在國際市場中的競爭力。 然而，中歐班列在哈薩克斯坦運營方面存在口岸擁堵等問題。由于中歐班列開行數量大幅增加，部分沿線國家鐵路、口岸等基礎設施不完善，現有的基礎設施無法滿足中歐班列的發展需求。作為極重要的交通節點，哈薩克斯坦口岸擁堵問題嚴重。近兩年受新冠疫情影響，中歐班列的東西向貨物運輸不平衡現象加劇，造成了中哈口岸擁堵的常態化。同時，由于90%從西線進出的中歐班列都要經過哈薩克斯坦國境，哈薩克斯坦在運費議價時擁有較強話語權，導致我國處于被動地位。此外，我國與其他國家在進行運費談判時，分別與鐵路公司、貨運公司進行談判，導致談判主體分散，降低了市場議價能力。 對此，藍皮書建議中哈兩國加強合作，積極溝通，分析口岸擁堵具體原因，不斷深化合作改善基礎設施。哈薩克斯坦應加大與中國接壤的邊境地區的公路、鐵路等基礎設施建設，提升中國貨物的通關能力和哈國內鐵路運輸運力，要優化運輸組織，不斷提升整體效率。中國應加強與中歐班列沿線鐵路公司的協調議價，統籌協調，積極組織各地共同開展議價談判。從長遠看，我國應打通中歐班列南部通道路線，降低運輸成本。

在嚴格封控、司機隔離、公路運力極度受限的情況下，港口貨運效率還提升了？可能是大批的船舶都無法進港，等在了港口外面？或者去了其他港口。 畢竟，主要船運公司如馬士基（Maersk），早在4月初就宣布跳開上海港了。自4月14日起，馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險貨物的預定。 日本海洋網聯船務（ONE）最新的客戶咨詢意見也不支持我們“港口效率提高”的結論。ONE的報告顯示上海港碼頭持續擁堵，卡車運力和冷藏箱堆場容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口，以防貨物延誤或損壞，尤其是對那些時間敏感的產品。 供應鏈可視化公司FourKites表示，上海14天的平均進口集裝箱停留時間增加了144%至8.3天，而出口停留時間為6天，增加了20%。“上海的陸路運輸量也繼續受到影響，因為過去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進一步下降。與 3月12日相比，截至4月16日，離開上海的14天平均陸路和多式聯運貨運量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交貨量下降了72%。” 顯然對于“港口效率提高”的說法，外界是無法信服的。當然，物流瓶頸并不完全是上海港的問題。但不得不承認，上海這樣一個世界級港口城市的全面封控，對全球供應鏈帶來的是巨大的影響。 Freightwaves估計，中國對美國的出口量占美國貨運量的16%。另據SONAR數據，從4月6日起，中國港口的集裝箱出口量開始下降，截至4月15日，下降幅度超過31%。由于進入美國卡車運輸和多式聯運網絡的貨物量減少，這種貨運量的放緩也在影響美國的陸路貨運市場。對歐洲以及其他與中國有經貿往來的地區，影響也是類似的。 這種封鎖，也必然影響自己的經濟。上海出口商，以及出口商所依賴的周邊地區的工廠，都會因這樣的封控政策而供應鏈中斷。 據悉，中國沿海港口外估計停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船，裝載著從機械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國內消費，也在中國制造業的供應鏈中發揮至關重要的作用。 這些原材料的供應出現問題，對我們整體工業生產會造成什么影響？卸載和運輸這些原材料還需要多長時間？沒人知道。可以確定的是，上海這樣一個級別的樞紐城市處于封控的時間越長，恢復正常生產周期所需要的時間就越長。 還有大量運往中國工廠的空集裝箱正在等待卡車司機將它們運往內陸。沒有這些空箱，中國位于內陸的上游工廠就無法將產品運送給下游制造商，也無法出口。 目前上海的封控，與2020年初的封鎖，所處的全球環境是有區別的。當時世界其他地區大多也處于封鎖狀態，他們的消費者、他們的制造工廠不得不等待來自中國的供應。而現在，當其他地方是開放的，他們不會容許供應鏈的中斷，消費者也不會等待產品姍姍來遲，他們只會購買替代品，或者根本不買。 瑞士銀行認為，物流瓶頸將導致多個行業的生產中斷，并對中國4月份的貿易產生更大的影響。“考慮到短期內目前防疫政策不太可能改變，即使官員正在努力減少交通堵塞和生產中斷，這意味著供應鏈混亂將繼續存在。” 據中國歐盟商會稱，中國封控的影響已經波及歐洲供應商。中國德國商會4月的一項調查發現，約一半的德國公司的物流、倉儲和供應鏈運營“完全被當前的疫情和防控局勢所嚴重影響”。 人民的生命健康面前，付出再大的經濟代價都不為過。但是，若防疫政策的最重要標準是以人為本，那么這段時間以來上演的次生災害，又為哪般？

交通運輸部相關負責人表示，《意見》以推動冷鏈物流高質量發展為主題，以深化供給側結構性改革為主線，以改革創新為根本動力，以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，著力完善冷鏈運輸基礎設施，提升技術裝備水平，創新運輸服務模式，健全冷鏈運輸監管體系，推進冷鏈運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全、減少食品流通環節浪費、推動消費升級和培育新增長點、構建新發展格局提供有力支撐。 加快完善冷鏈物流基礎設施網絡 《意見》提出，從兩方面加快完善冷鏈物流基礎設施網絡。一是優化樞紐港站冷鏈設施布局。結合國家冷鏈物流骨干通道網絡建設，依托農產品優勢產區、重要集散地和主要銷區所在地貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統籌冷鏈物流基礎設施規劃布局，推動鐵路專用線進入物流園區、港口碼頭，完善干支銜接、區域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。 二是完善產銷冷鏈運輸設施網絡。支持有條件的縣級物流中心和鄉鎮運輸服務站拓展冷鏈物流服務功能，為農產品產地預冷、冷藏保鮮、移動倉儲、低溫分揀等設施設備提供運營場所，改善農產品產地“最初一公里”冷鏈物流設施條件。鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度，在社區、商業樓宇等設置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務水平。 推動冷鏈運輸技術裝備創新升級 《意見》還提出，從三方面推動技術裝備創新升級。一是推進冷鏈運輸工具專業化發展。加強冷鏈運輸車輛技術管理，冷鏈運輸車輛應當按規定配備符合標準要求的制冷和溫度監測設備，并保持功能良好。強化冷鏈運輸車輛相關標準引導作用，推廣應用多溫層、新能源冷鏈運輸車輛，支持城市冷鏈配送車輛安裝使用尾板。加快鐵路機械冷藏車更新升級，加大貨車軸端發電、機車供電、電網取電等技術攻關力度，研發和制造適應小批量、多批次、高時效運輸需求的鐵路冷藏車型。 二是促進冷鏈運載單元標準化發展。推廣應用標準化周轉箱、托盤、籠車等運載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱、保溫箱等單元化冷鏈載器具，提高帶板運輸比例。鼓勵企業研發應用適合果蔬等農產品的單元化包裝，推動冷鏈運輸全程“不倒托”“不拆箱”，減少運輸環節損耗。加強冷藏集裝箱檢驗檢測，大力發展國際海運標準冷藏集裝箱，推動和規范海運冷藏集裝箱在道路運輸等其他運輸方式中的使用。 三是推廣應用智能化溫控設施設備。加強溫濕度監測設備、衛星定位裝置、視頻監控設備、電子圍欄等在冷鏈運輸車輛、保溫箱、集裝箱的推廣應用，鼓勵企業建立完善冷鏈運輸溫度監測管理信息系統，實現對冷鏈運輸過程的溫濕度實時監測、自動調節、遠程控制等，促進冷鏈運輸上下游企業溫控信息共享，提升冷鏈運輸過程智能溫控管理水平。 積極推進冷鏈物流多式聯運發展 《意見》提出，依托多式聯運示范工程，積極推進冷鏈物流多式聯運發展。鼓勵鐵路企業開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接，積極發展“海運+冷鏈班列”海鐵聯運新模式。推動冷鏈陸空聯運發展，支持發展冷鮮航班和冷鏈卡車航班網絡，探索機場異地貨站模式，提升一體化組織服務能力。大力發展面向高端生鮮食品、醫藥產品的航空冷鏈物流，支持口岸機場建設具有國際貨運、冷鏈倉儲、報關、檢驗檢測檢疫等功能的航空貨運冷鏈物流服務通道，提升航空冷鏈運輸效率。 《意見》提出，增強跨境冷鏈物流服務能力。支持國際物流企業通過合資合作、自建網絡、兼并收購等方式，延伸境外地面服務網絡，提升跨境冷鏈物流全程組織能力，培育一批具有較強國際競爭力的現代冷鏈物流企業。推進國際物流企業與跨境電商平臺戰略合作，充分發揮海運在跨境冷鏈物流服務中的優勢作用，促進供應鏈上下游企業協同發展。提升中歐班列集結中心冷鏈物流服務水平，暢通亞歐陸路冷鏈物流通道。擴展西部陸海新通道等海鐵聯運、國際鐵路聯運、國際道路冷鏈物流業務。 在強化政策支持保障方面，《意見》提出，利用現有資金渠道和政策，對具有冷鏈物流功能的綜合貨運樞紐給予補助。繼續嚴格執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，對整車合法裝載運輸全國統一的《鮮活農產品品種目錄》內產品的車輛，免收車輛通行費。鼓勵鮮活農產品車輛通過安裝使用ETC和預約通行，進一步提升通行效率。

據上海海關官網消息，為堅決貫徹海關總署決策部署，全面落實上海市疫情防控工作要求，上海海關將依托跨境貿易大數據平臺，繼續堅持統籌疫情防控和經濟社會發展，全力支持上海打贏疫情防控大仗硬仗，全力助企業促發展，提出以下具體措施： 一、全力保障上海口岸安全暢通 啟動人力資源應急保障機制，各業務現場正常受理進出口貨物報關、檢查等業務，確保上海口岸進出口安全暢通。 二、確保企業問題第一時間響應解決 整合優化12360海關熱線、“中國海關信用管理”微信平臺、報關單疑難處置專窗、現場業務咨詢專線和企業協調員等關企溝通渠道，及時發布各項政策措施，滾動搜集企業問題訴求，推動相關問題“動態清零”。 三、準許企業延期辦理部分海關手續 因此次突發疫情原因，導致企業無法按期完成批次進出集中申報、外發加工、保稅展示交易、檢測維修、手(賬)冊核銷等加工貿易及保稅監管業務的，準予延期辦理。納稅義務人已申請獲批的稅款擔保臨界到期的，可發起線上延期申請。 四、推行海關業務全程網辦，最大限度方便企業辦事 支持企業通過“單一窗口”或“互聯網+海關”在線辦理通關申報、報關單位備案等各類業務。確需提供紙質材料的，允許先傳輸電子版，事后補交紙質正本。推行無陪同查驗，試點以遠程視頻方式實施核查作業。 五、暢通民生物資“綠色通道”，保障國內市場供應 對進口糧食、肉類、水產品、乳品、果蔬、油脂等民生物資實施優先審批、優先查驗、優先檢測、優先出證；24小時內辦結跨境電商零售進口商品海關手續(海關總署另有規定的除外)，保障國內市場充足供應。 六、確保防疫物資快速通關，助力防疫產品研發 專人專窗受理新冠肺炎疫苗、治療藥物及其他防疫物資進口通關業務，加快辦理衛生檢疫審批等手續，確保通關零延時。協同地方加快推進生物醫藥研發用物品進口“白名單”制度、進出境特殊物品聯合監管兩項試點，助力防疫產品自主創新研發。 七、支持產業鏈供應鏈穩鏈補鏈，保障生產資料正常進口 對進口成套設備實施項目制管理、集中受理監管模式，加快設備投產時效。對進口原油、鐵礦等重要大宗物資實施先放后檢、依申請檢驗。擴大優化真空包裝等高新技術貨物的布控查驗協同試點。 八、加大出口企業扶持力度，幫助企業拓展國際市場 “一企一策”靈活定制屬地查檢方案，在企業生產過程中“嵌入式”同步實施現場檢查及抽樣送檢。加大農產品生產加工優質企業的對外注冊推薦力度。積極向企業宣傳出口目的國(地區)法規政策，提供技術性貿易措施咨詢服務。 九、不斷優化跨境貿易營商環境，持續釋放改革紅利 深化兩步申報、兩段準入、提前申報和預約申報改革，推廣進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，持續提升上海口岸能級。做好“聯動接卸”模式復制推廣，進一步增加長三角區域“聯動接卸”對接港口，推動長三角區域物流高效運轉。 十、繼續堅持“人物同防”，確保“外防輸入”不松懈 加強聯防聯控，從嚴從緊做好口岸衛生檢疫，強化終末消毒監督工作，加強進口冷鏈食品和高風險非冷鏈集裝箱貨物采樣監測及預防性消毒監督工作，全力打造立體防控網。同步加強“多病共防”，嚴防埃博拉、鼠疫、黃熱病、拉沙熱等重大烈性傳染病傳入造成疫情疊加。

卡車司機 在上海，卡車司機因為疫情防控、居家隔離等原因大為減少。在歐洲，據德國交通運輸協會DSLV的一份報告，由于戰爭，來自烏克蘭、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的卡車司機在歐洲市場上的供給量大大減少。最終導致歐洲公路貨運的運力減少7%。 在3月下旬戰爭爆發之初，就有報道稱，波蘭市場的超過10萬名烏克蘭卡車司機，一夜之間返回了自己的祖國。波蘭國際公路運輸協會（ZMPD）表示，數以千計的卡車因此無法承擔運輸經營任務。 氖氣、氙氣、氪氣等工業氣體 烏克蘭在氖氣、氙氣和氪氣等工業氣體生產上具有極大的競爭優勢，其提純工藝和生產成本帶來極高的性價比。隨著戰爭爆發，產能大為減少，短期內尋找烏克蘭以外的供應商十分困難。這些工業氣體通常應用于半導體的激光蝕刻上。這些工業氣體的短缺，無疑也加劇芯片的供應緊張。 芯片與半導體 據德國聯邦汽車運輸管理局 (KBA) 的數據，2022年3月份有241,330輛新車上路，同比減少約17.5%。3月份，德國的汽車產量下降了29%至267,600輛。 自今年年初以來，產量下降 12%。 交付量和產量雙雙下降，德國汽車工業協會（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是電子芯片和半導體的供應瓶頸。 俄烏戰爭和對俄羅斯的制裁、中國疫情防控政策導致的減產，以及其他市場不確定性都是加劇這場危機的因素。 俄羅斯的釘子和歐洲的托盤 據德國木材包裝、托盤和出口包裝協會（HPE）的說法，生產一個歐標托盤需要78顆釘子，約90%的釘子由俄羅斯鋼材制成。托盤所使用釘子需要的鋼種是幾乎只能從俄羅斯獲得的鋼種。由于對俄羅斯的貿易制裁，歐洲供應商將無法訂購來自俄羅斯的原材料。考慮到短期內從其他市場（例如亞洲）取得足量供應的難度很高，因此德國未來一段時間可能出現數百萬個托盤的缺口。 歐洲托盤協會（EPAL）表示，“我們觀察到近期歐標托盤的訂購需求在明顯上升。”由于釘子的供應瓶頸，歐標托盤未來幾個月將出現交付的延遲和困難。 德國本地的托盤生產有困難，從俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的進口托盤也隨著戰爭和制裁歸零。這部分原本占德國托盤進口的14.5%左右。波蘭和波羅的海的托盤制造商，又因為依賴俄羅斯木材也出現了瓶頸。德國木材包裝、托盤和出口包裝協會（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“僅此一項，就預計有大約 2000萬個進口托盤的缺口。” 全球物流受阻 多種產品出現供應瓶頸，都與全球物流供應鏈的緊張脫不開關系。根據海洋網聯船務（ONE）的報告顯示，中國和世界其他地方的港口擁堵使全球約10%的集裝箱船隊陷入停滯。