西安-巴庫(kù)線路為境內(nèi)外圖定線路，車(chē)次、班期、境內(nèi)外全程運(yùn)輸時(shí)效相對(duì)固定，出口班列以每周一列及以上的頻次持續(xù)穩(wěn)定開(kāi)行，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。
今年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)全力保障中歐班列穩(wěn)定暢通，已累計(jì)發(fā)送貨物108.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27%。 今年，成都至波蘭羅茲新增雙向全時(shí)刻表中歐班列，運(yùn)行時(shí)間壓縮5天以上；滿洲里口岸新建國(guó)際貨場(chǎng)投用，日換裝能力由420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱；在境外，探索開(kāi)發(fā)跨越黑海、里海南通道線路，打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。
從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，今年1至4月份，中歐班列累計(jì)開(kāi)行5611列，運(yùn)送貨物60.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)17%、32%，重箱率100%。 2022年7月20日，東歐小國(guó)立陶宛不顧中國(guó)大陸方面的強(qiáng)烈反對(duì)，勾結(jié)臺(tái)灣民進(jìn)黨當(dāng)局，雙方互設(shè)“代表處”此舉嚴(yán)重違反一個(gè)中國(guó)原則； 面對(duì)立陶宛的一再挑戰(zhàn)中國(guó)政治底線，損害中國(guó)國(guó)家利益，作為反制，中國(guó)將與立陶宛國(guó)家關(guān)系降為“代辦級(jí)”。同時(shí)，中國(guó)召回駐立大使，并要求立陶宛駐華大使限期離開(kāi)中國(guó)。 瀕臨破產(chǎn)的立陶宛政府！ 一系列的迷之操作，讓如今的立陶宛政府負(fù)債高達(dá)470億美元，這對(duì)國(guó)家GDP總量一年僅為700億美元的小國(guó)來(lái)講，絕對(duì)算得上是沉重的負(fù)擔(dān)；同時(shí)該國(guó)2023年至今有1300多家大中型企業(yè)接連破產(chǎn)倒閉，6萬(wàn)人直接失業(yè)。 中國(guó)自建國(guó)之日起，與立陶宛可謂是前日無(wú)怨、近日無(wú)仇，但是去年立陶宛政府“一會(huì)與臺(tái)灣互設(shè)“代表處”，一會(huì)派議員團(tuán)竄訪臺(tái)北”，這些作死的舉動(dòng)，用咱們老百姓的話說(shuō)就是：癩蛤蟆上腳面—它不咬人，但膈應(yīng)人！ 立陶宛之所以一心和我國(guó)對(duì)抗，如此頭鐵是因?yàn)榱⒄畯拿绹?guó)那里得到了很多的資助，而且簽署了一系列的協(xié)議，但立陶宛沒(méi)有想到自己是在與虎謀皮，一個(gè)小國(guó)讓自己貿(mào)然卷入到中美兩個(gè)大國(guó)之間的爭(zhēng)端中，最后受到傷害的只會(huì)是立陶宛自己。 免責(zé)聲明：本文為廣告，其內(nèi)容數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不代表本平臺(tái)的觀點(diǎn)，本平臺(tái)也不承擔(dān)任何法律責(zé)任！侵權(quán)刪！
中歐班列長(zhǎng)安號(hào)不斷實(shí)現(xiàn)新突破 開(kāi)行量、重箱率、貨運(yùn)量等指標(biāo) 在西安國(guó)際港站，記者看到龍門(mén)起重機(jī)正在將一個(gè)個(gè)集裝箱搬運(yùn)裝車(chē)，長(zhǎng)安號(hào)將從這里出發(fā)，把中國(guó)各地集結(jié)來(lái)的貨品運(yùn)往亞歐10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。陜西康佳智能家電有限公司總經(jīng)理陳釗說(shuō)：“中歐班列長(zhǎng)安號(hào)為康佳提供了綜合成本低的選擇，與海運(yùn)相比，倉(cāng)位更有保障，且運(yùn)輸時(shí)效快，為康佳的海外市場(chǎng)開(kāi)辟提供了便利。” “
今年以來(lái)，隨著我國(guó)外貿(mào)延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，中歐班列跨境運(yùn)輸需求旺盛，開(kāi)行數(shù)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，與沿線國(guó)家鐵路部門(mén)加強(qiáng)合作，提升運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，積極推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。 運(yùn)輸能效持續(xù)增長(zhǎng)。。與國(guó)內(nèi)口岸監(jiān)管部門(mén)及境外鐵路加強(qiáng)協(xié)調(diào)協(xié)作，提升口岸作業(yè)效率和交接車(chē)能力，今年1月至6月，西、中、東通道分別開(kāi)行中歐班列4324列、1563列、2754列，同比分別增長(zhǎng)19%、24%、7%，均創(chuàng)歷史同期新高。 服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)步提升。擴(kuò)大全程時(shí)刻表中歐班列開(kāi)行規(guī)模，運(yùn)行時(shí)間均壓縮5天以上，受到市場(chǎng)廣泛歡迎。適應(yīng)客戶多樣化運(yùn)輸需求，發(fā)展中歐班列冷鏈運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)中歐班列開(kāi)行信息自動(dòng)采集、開(kāi)行計(jì)劃管理、貨車(chē)追蹤、安全裝載自動(dòng)檢測(cè)等功能，進(jìn)一步提升了中歐班列信息化管理水平。組織中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)各成員單位簽署《維護(hù)中歐班列統(tǒng)一品牌形象承諾書(shū)》加快蘭新線精河至阿拉山口增建二線建設(shè)，實(shí)施阿拉山口站新建集裝箱換裝庫(kù)、綜合查驗(yàn)場(chǎng)、集裝箱作業(yè)場(chǎng)擴(kuò)能改造，同江鐵路口岸開(kāi)辦集裝箱業(yè)務(wù)等工程，協(xié)調(diào)周邊國(guó)家鐵路部門(mén)同步改造口岸基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提升中歐班列通道和口岸運(yùn)輸能力。積極推動(dòng)中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯(lián)通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開(kāi)發(fā)，推進(jìn)境外通道多樣性建設(shè)，努力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 下一步，國(guó)鐵集團(tuán)將堅(jiān)持共商共建共享原則，加強(qiáng)國(guó)際鐵路合作，共同鞏固穩(wěn)定提升中歐班列良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
中歐班列自2011年首班開(kāi)出，到去年累計(jì)開(kāi)行突破4萬(wàn)列，開(kāi)通了73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市。來(lái)自國(guó)家權(quán)威部門(mén)消息，2020年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量首次突破萬(wàn)列，達(dá)到1.24萬(wàn)列，貨物運(yùn)輸量為113.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別比上年增長(zhǎng)51%和56%。2021年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量約1.5萬(wàn)列，發(fā)送貨物146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別增長(zhǎng)22%和29%。 目前，我國(guó)已有60多個(gè)城市相繼開(kāi)通中歐班列，其中，西安的年開(kāi)行數(shù)量突破3000列，成都和重慶均在2000列以上，鄭州、烏魯木齊則在1000列以上，構(gòu)成中歐班列在中國(guó)境內(nèi)的五大樞紐中心。 藍(lán)皮書(shū)指出，中歐班列發(fā)展至今實(shí)現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，即從數(shù)量發(fā)展到質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，從部分城市探索到地區(qū)間相互借鑒優(yōu)化的轉(zhuǎn)變，從促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展到促進(jìn)多維度協(xié)同發(fā)展。近兩年，在新冠疫情全球肆虐、多個(gè)運(yùn)輸渠道受阻情況下，中歐班列的暢通為全球抗擊疫情和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)逆勢(shì)增長(zhǎng)立下汗馬功勞。就處于歐亞交通樞紐位置的哈薩克斯坦而言，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)一直占據(jù)其出口貿(mào)易的較大份額，隨著中歐經(jīng)貿(mào)合作機(jī)會(huì)加深，促進(jìn)中歐班列的良好運(yùn)營(yíng)，不僅有利于提高哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸份額在中歐班列運(yùn)輸中的比例，還有利于改善本國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。 然而，中歐班列在哈薩克斯坦運(yùn)營(yíng)方面存在口岸擁堵等問(wèn)題。由于中歐班列開(kāi)行數(shù)量大幅增加，部分沿線國(guó)家鐵路、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足中歐班列的發(fā)展需求。作為極重要的交通節(jié)點(diǎn)，哈薩克斯坦口岸擁堵問(wèn)題嚴(yán)重。近兩年受新冠疫情影響，中歐班列的東西向貨物運(yùn)輸不平衡現(xiàn)象加劇，造成了中哈口岸擁堵的常態(tài)化。同時(shí)，由于90%從西線進(jìn)出的中歐班列都要經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦國(guó)境，哈薩克斯坦在運(yùn)費(fèi)議價(jià)時(shí)擁有較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致我國(guó)處于被動(dòng)地位。此外，我國(guó)與其他國(guó)家在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)談判時(shí)，分別與鐵路公司、貨運(yùn)公司進(jìn)行談判，導(dǎo)致談判主體分散，降低了市場(chǎng)議價(jià)能力。 對(duì)此，藍(lán)皮書(shū)建議中哈兩國(guó)加強(qiáng)合作，積極溝通，分析口岸擁堵具體原因，不斷深化合作改善基礎(chǔ)設(shè)施。哈薩克斯坦應(yīng)加大與中國(guó)接壤的邊境地區(qū)的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升中國(guó)貨物的通關(guān)能力和哈國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸運(yùn)力，要優(yōu)化運(yùn)輸組織，不斷提升整體效率。中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)與中歐班列沿線鐵路公司的協(xié)調(diào)議價(jià)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極組織各地共同開(kāi)展議價(jià)談判。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)應(yīng)打通中歐班列南部通道路線，降低運(yùn)輸成本。
在嚴(yán)格封控、司機(jī)隔離、公路運(yùn)力極度受限的情況下，港口貨運(yùn)效率還提升了？可能是大批的船舶都無(wú)法進(jìn)港，等在了港口外面？或者去了其他港口。 畢竟，主要船運(yùn)公司如馬士基（Maersk），早在4月初就宣布跳開(kāi)上海港了。自4月14日起，馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險(xiǎn)貨物的預(yù)定。 日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）最新的客戶咨詢(xún)意見(jiàn)也不支持我們“港口效率提高”的結(jié)論。ONE的報(bào)告顯示上海港碼頭持續(xù)擁堵，卡車(chē)運(yùn)力和冷藏箱堆場(chǎng)容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口，以防貨物延誤或損壞，尤其是對(duì)那些時(shí)間敏感的產(chǎn)品。 供應(yīng)鏈可視化公司FourKites表示，上海14天的平均進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加了144%至8.3天，而出口停留時(shí)間為6天，增加了20%?！吧虾５年懧愤\(yùn)輸量也繼續(xù)受到影響，因?yàn)檫^(guò)去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進(jìn)一步下降。與 3月12日相比，截至4月16日，離開(kāi)上海的14天平均陸路和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交貨量下降了72%?！?顯然對(duì)于“港口效率提高”的說(shuō)法，外界是無(wú)法信服的。當(dāng)然，物流瓶頸并不完全是上海港的問(wèn)題。但不得不承認(rèn)，上海這樣一個(gè)世界級(jí)港口城市的全面封控，對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來(lái)的是巨大的影響。 Freightwaves估計(jì)，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口量占美國(guó)貨運(yùn)量的16%。另?yè)?jù)SONAR數(shù)據(jù)，從4月6日起，中國(guó)港口的集裝箱出口量開(kāi)始下降，截至4月15日，下降幅度超過(guò)31%。由于進(jìn)入美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨物量減少，這種貨運(yùn)量的放緩也在影響美國(guó)的陸路貨運(yùn)市場(chǎng)。對(duì)歐洲以及其他與中國(guó)有經(jīng)貿(mào)往來(lái)的地區(qū)，影響也是類(lèi)似的。 這種封鎖，也必然影響自己的經(jīng)濟(jì)。上海出口商，以及出口商所依賴(lài)的周邊地區(qū)的工廠，都會(huì)因這樣的封控政策而供應(yīng)鏈中斷。 據(jù)悉，中國(guó)沿海港口外估計(jì)停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船，裝載著從機(jī)械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)，也在中國(guó)制造業(yè)的供應(yīng)鏈中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 這些原材料的供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)我們整體工業(yè)生產(chǎn)會(huì)造成什么影響？卸載和運(yùn)輸這些原材料還需要多長(zhǎng)時(shí)間？沒(méi)人知道?？梢源_定的是，上海這樣一個(gè)級(jí)別的樞紐城市處于封控的時(shí)間越長(zhǎng)，恢復(fù)正常生產(chǎn)周期所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)。 還有大量運(yùn)往中國(guó)工廠的空集裝箱正在等待卡車(chē)司機(jī)將它們運(yùn)往內(nèi)陸。沒(méi)有這些空箱，中國(guó)位于內(nèi)陸的上游工廠就無(wú)法將產(chǎn)品運(yùn)送給下游制造商，也無(wú)法出口。 目前上海的封控，與2020年初的封鎖，所處的全球環(huán)境是有區(qū)別的。當(dāng)時(shí)世界其他地區(qū)大多也處于封鎖狀態(tài)，他們的消費(fèi)者、他們的制造工廠不得不等待來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)。而現(xiàn)在，當(dāng)其他地方是開(kāi)放的，他們不會(huì)容許供應(yīng)鏈的中斷，消費(fèi)者也不會(huì)等待產(chǎn)品姍姍來(lái)遲，他們只會(huì)購(gòu)買(mǎi)替代品，或者根本不買(mǎi)。 瑞士銀行認(rèn)為，物流瓶頸將導(dǎo)致多個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)中斷，并對(duì)中國(guó)4月份的貿(mào)易產(chǎn)生更大的影響?！翱紤]到短期內(nèi)目前防疫政策不太可能改變，即使官員正在努力減少交通堵塞和生產(chǎn)中斷，這意味著供應(yīng)鏈混亂將繼續(xù)存在?！?據(jù)中國(guó)歐盟商會(huì)稱(chēng)，中國(guó)封控的影響已經(jīng)波及歐洲供應(yīng)商。中國(guó)德國(guó)商會(huì)4月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約一半的德國(guó)公司的物流、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)“完全被當(dāng)前的疫情和防控局勢(shì)所嚴(yán)重影響”。 人民的生命健康面前，付出再大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)都不為過(guò)。但是，若防疫政策的最重要標(biāo)準(zhǔn)是以人為本，那么這段時(shí)間以來(lái)上演的次生災(zāi)害，又為哪般？
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《意見(jiàn)》以推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，以滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要為根本目的，著力完善冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提升技術(shù)裝備水平，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，健全冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管體系，推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全、減少食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)、推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。 加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 《意見(jiàn)》提出，從兩方面加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。一是優(yōu)化樞紐港站冷鏈設(shè)施布局。結(jié)合國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主要銷(xiāo)區(qū)所在地貨運(yùn)樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線進(jìn)入物流園區(qū)、港口碼頭，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉(cāng)儲(chǔ)配送等冷鏈運(yùn)輸服務(wù)功能，提升冷鏈運(yùn)輸支撐保障能力。 二是完善產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。支持有條件的縣級(jí)物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站拓展冷鏈物流服務(wù)功能，為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏保鮮、移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、低溫分揀等設(shè)施設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。鼓勵(lì)生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉(cāng)等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等設(shè)置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務(wù)水平。 推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備創(chuàng)新升級(jí) 《意見(jiàn)》還提出，從三方面推動(dòng)技術(shù)裝備創(chuàng)新升級(jí)。一是推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸工具專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理，冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備符合標(biāo)準(zhǔn)要求的制冷和溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備，并保持功能良好。強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)作用，推廣應(yīng)用多溫層、新能源冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛，支持城市冷鏈配送車(chē)輛安裝使用尾板。加快鐵路機(jī)械冷藏車(chē)更新升級(jí)，加大貨車(chē)軸端發(fā)電、機(jī)車(chē)供電、電網(wǎng)取電等技術(shù)攻關(guān)力度，研發(fā)和制造適應(yīng)小批量、多批次、高時(shí)效運(yùn)輸需求的鐵路冷藏車(chē)型。 二是促進(jìn)冷鏈運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱、托盤(pán)、籠車(chē)等運(yùn)載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱、保溫箱等單元化冷鏈載器具，提高帶板運(yùn)輸比例。鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)應(yīng)用適合果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的單元化包裝，推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸全程“不倒托”“不拆箱”，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗。加強(qiáng)冷藏集裝箱檢驗(yàn)檢測(cè)，大力發(fā)展國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱，推動(dòng)和規(guī)范海運(yùn)冷藏集裝箱在道路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式中的使用。 三是推廣應(yīng)用智能化溫控設(shè)施設(shè)備。加強(qiáng)溫濕度監(jiān)測(cè)設(shè)備、衛(wèi)星定位裝置、視頻監(jiān)控設(shè)備、電子圍欄等在冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛、保溫箱、集裝箱的推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)建立完善冷鏈運(yùn)輸溫度監(jiān)測(cè)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈運(yùn)輸過(guò)程的溫濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程控制等，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸上下游企業(yè)溫控信息共享，提升冷鏈運(yùn)輸過(guò)程智能溫控管理水平。 積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 《意見(jiàn)》提出，依托多式聯(lián)運(yùn)示范工程，積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。鼓勵(lì)鐵路企業(yè)開(kāi)行冷鏈班列，推動(dòng)冷鏈班列與冷鏈海運(yùn)直達(dá)快線無(wú)縫銜接，積極發(fā)展“海運(yùn)+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。推動(dòng)冷鏈陸空聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支持發(fā)展冷鮮航班和冷鏈卡車(chē)航班網(wǎng)絡(luò)，探索機(jī)場(chǎng)異地貨站模式，提升一體化組織服務(wù)能力。大力發(fā)展面向高端生鮮食品、醫(yī)藥產(chǎn)品的航空冷鏈物流，支持口岸機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有國(guó)際貨運(yùn)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢測(cè)檢疫等功能的航空貨運(yùn)冷鏈物流服務(wù)通道，提升航空冷鏈運(yùn)輸效率。 《意見(jiàn)》提出，增強(qiáng)跨境冷鏈物流服務(wù)能力。支持國(guó)際物流企業(yè)通過(guò)合資合作、自建網(wǎng)絡(luò)、兼并收購(gòu)等方式，延伸境外地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升跨境冷鏈物流全程組織能力，培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)。推進(jìn)國(guó)際物流企業(yè)與跨境電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮海運(yùn)在跨境冷鏈物流服務(wù)中的優(yōu)勢(shì)作用，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。提升中歐班列集結(jié)中心冷鏈物流服務(wù)水平，暢通亞歐陸路冷鏈物流通道。擴(kuò)展西部陸海新通道等海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、國(guó)際道路冷鏈物流業(yè)務(wù)。 在強(qiáng)化政策支持保障方面，《意見(jiàn)》提出，利用現(xiàn)有資金渠道和政策，對(duì)具有冷鏈物流功能的綜合貨運(yùn)樞紐給予補(bǔ)助。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策，對(duì)整車(chē)合法裝載運(yùn)輸全國(guó)統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)產(chǎn)品的車(chē)輛，免收車(chē)輛通行費(fèi)。鼓勵(lì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛通過(guò)安裝使用ETC和預(yù)約通行，進(jìn)一步提升通行效率。
據(jù)上海海關(guān)官網(wǎng)消息，為堅(jiān)決貫徹海關(guān)總署決策部署，全面落實(shí)上海市疫情防控工作要求，上海海關(guān)將依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺(tái)，繼續(xù)堅(jiān)持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，全力支持上海打贏疫情防控大仗硬仗，全力助企業(yè)促發(fā)展，提出以下具體措施： 一、全力保障上海口岸安全暢通 啟動(dòng)人力資源應(yīng)急保障機(jī)制，各業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)正常受理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、檢查等業(yè)務(wù)，確保上?？诎哆M(jìn)出口安全暢通。 二、確保企業(yè)問(wèn)題第一時(shí)間響應(yīng)解決 整合優(yōu)化12360海關(guān)熱線、“中國(guó)海關(guān)信用管理”微信平臺(tái)、報(bào)關(guān)單疑難處置專(zhuān)窗、現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)咨詢(xún)專(zhuān)線和企業(yè)協(xié)調(diào)員等關(guān)企溝通渠道，及時(shí)發(fā)布各項(xiàng)政策措施，滾動(dòng)搜集企業(yè)問(wèn)題訴求，推動(dòng)相關(guān)問(wèn)題“動(dòng)態(tài)清零”。 三、準(zhǔn)許企業(yè)延期辦理部分海關(guān)手續(xù) 因此次突發(fā)疫情原因，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法按期完成批次進(jìn)出集中申報(bào)、外發(fā)加工、保稅展示交易、檢測(cè)維修、手(賬)冊(cè)核銷(xiāo)等加工貿(mào)易及保稅監(jiān)管業(yè)務(wù)的，準(zhǔn)予延期辦理。納稅義務(wù)人已申請(qǐng)獲批的稅款擔(dān)保臨界到期的，可發(fā)起線上延期申請(qǐng)。 四、推行海關(guān)業(yè)務(wù)全程網(wǎng)辦，最大限度方便企業(yè)辦事 支持企業(yè)通過(guò)“單一窗口”或“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”在線辦理通關(guān)申報(bào)、報(bào)關(guān)單位備案等各類(lèi)業(yè)務(wù)。確需提供紙質(zhì)材料的，允許先傳輸電子版，事后補(bǔ)交紙質(zhì)正本。推行無(wú)陪同查驗(yàn)，試點(diǎn)以遠(yuǎn)程視頻方式實(shí)施核查作業(yè)。 五、暢通民生物資“綠色通道”，保障國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng) 對(duì)進(jìn)口糧食、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、乳品、果蔬、油脂等民生物資實(shí)施優(yōu)先審批、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先檢測(cè)、優(yōu)先出證；24小時(shí)內(nèi)辦結(jié)跨境電商零售進(jìn)口商品海關(guān)手續(xù)(海關(guān)總署另有規(guī)定的除外)，保障國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充足供應(yīng)。 六、確保防疫物資快速通關(guān)，助力防疫產(chǎn)品研發(fā) 專(zhuān)人專(zhuān)窗受理新冠肺炎疫苗、治療藥物及其他防疫物資進(jìn)口通關(guān)業(yè)務(wù)，加快辦理衛(wèi)生檢疫審批等手續(xù)，確保通關(guān)零延時(shí)。協(xié)同地方加快推進(jìn)生物醫(yī)藥研發(fā)用物品進(jìn)口“白名單”制度、進(jìn)出境特殊物品聯(lián)合監(jiān)管兩項(xiàng)試點(diǎn)，助力防疫產(chǎn)品自主創(chuàng)新研發(fā)。 七、支持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈，保障生產(chǎn)資料正常進(jìn)口 對(duì)進(jìn)口成套設(shè)備實(shí)施項(xiàng)目制管理、集中受理監(jiān)管模式，加快設(shè)備投產(chǎn)時(shí)效。對(duì)進(jìn)口原油、鐵礦等重要大宗物資實(shí)施先放后檢、依申請(qǐng)檢驗(yàn)。擴(kuò)大優(yōu)化真空包裝等高新技術(shù)貨物的布控查驗(yàn)協(xié)同試點(diǎn)。 八、加大出口企業(yè)扶持力度，幫助企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng) “一企一策”靈活定制屬地查檢方案，在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中“嵌入式”同步實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢查及抽樣送檢。加大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工優(yōu)質(zhì)企業(yè)的對(duì)外注冊(cè)推薦力度。積極向企業(yè)宣傳出口目的國(guó)(地區(qū))法規(guī)政策，提供技術(shù)性貿(mào)易措施咨詢(xún)服務(wù)。 九、不斷優(yōu)化跨境貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境，持續(xù)釋放改革紅利 深化兩步申報(bào)、兩段準(zhǔn)入、提前申報(bào)和預(yù)約申報(bào)改革，推廣進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，持續(xù)提升上?？诎赌芗?jí)。做好“聯(lián)動(dòng)接卸”模式復(fù)制推廣，進(jìn)一步增加長(zhǎng)三角區(qū)域“聯(lián)動(dòng)接卸”對(duì)接港口，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 十、繼續(xù)堅(jiān)持“人物同防”，確保“外防輸入”不松懈 加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控，從嚴(yán)從緊做好口岸衛(wèi)生檢疫，強(qiáng)化終末消毒監(jiān)督工作，加強(qiáng)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称泛透唢L(fēng)險(xiǎn)非冷鏈集裝箱貨物采樣監(jiān)測(cè)及預(yù)防性消毒監(jiān)督工作，全力打造立體防控網(wǎng)。同步加強(qiáng)“多病共防”，嚴(yán)防埃博拉、鼠疫、黃熱病、拉沙熱等重大烈性傳染病傳入造成疫情疊加。
卡車(chē)司機(jī) 在上海，卡車(chē)司機(jī)因?yàn)橐咔榉揽?、居家隔離等原因大為減少。在歐洲，據(jù)德國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)DSLV的一份報(bào)告，由于戰(zhàn)爭(zhēng)，來(lái)自烏克蘭、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的卡車(chē)司機(jī)在歐洲市場(chǎng)上的供給量大大減少。最終導(dǎo)致歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)力減少7%。 在3月下旬戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之初，就有報(bào)道稱(chēng)，波蘭市場(chǎng)的超過(guò)10萬(wàn)名烏克蘭卡車(chē)司機(jī)，一夜之間返回了自己的祖國(guó)。波蘭國(guó)際公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ZMPD）表示，數(shù)以千計(jì)的卡車(chē)因此無(wú)法承擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)。 氖氣、氙氣、氪氣等工業(yè)氣體 烏克蘭在氖氣、氙氣和氪氣等工業(yè)氣體生產(chǎn)上具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其提純工藝和生產(chǎn)成本帶來(lái)極高的性?xún)r(jià)比。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，產(chǎn)能大為減少，短期內(nèi)尋找烏克蘭以外的供應(yīng)商十分困難。這些工業(yè)氣體通常應(yīng)用于半導(dǎo)體的激光蝕刻上。這些工業(yè)氣體的短缺，無(wú)疑也加劇芯片的供應(yīng)緊張。 芯片與半導(dǎo)體 據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局 (KBA) 的數(shù)據(jù)，2022年3月份有241,330輛新車(chē)上路，同比減少約17.5%。3月份，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量下降了29%至267,600輛。 自今年年初以來(lái)，產(chǎn)量下降 12%。 交付量和產(chǎn)量雙雙下降，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是電子芯片和半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸。 俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和對(duì)俄羅斯的制裁、中國(guó)疫情防控政策導(dǎo)致的減產(chǎn)，以及其他市場(chǎng)不確定性都是加劇這場(chǎng)危機(jī)的因素。 俄羅斯的釘子和歐洲的托盤(pán) 據(jù)德國(guó)木材包裝、托盤(pán)和出口包裝協(xié)會(huì)（HPE）的說(shuō)法，生產(chǎn)一個(gè)歐標(biāo)托盤(pán)需要78顆釘子，約90%的釘子由俄羅斯鋼材制成。托盤(pán)所使用釘子需要的鋼種是幾乎只能從俄羅斯獲得的鋼種。由于對(duì)俄羅斯的貿(mào)易制裁，歐洲供應(yīng)商將無(wú)法訂購(gòu)來(lái)自俄羅斯的原材料?？紤]到短期內(nèi)從其他市場(chǎng)（例如亞洲）取得足量供應(yīng)的難度很高，因此德國(guó)未來(lái)一段時(shí)間可能出現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的缺口。 歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì)（EPAL）表示，“我們觀察到近期歐標(biāo)托盤(pán)的訂購(gòu)需求在明顯上升?！庇捎卺斪拥墓?yīng)瓶頸，歐標(biāo)托盤(pán)未來(lái)幾個(gè)月將出現(xiàn)交付的延遲和困難。 德國(guó)本地的托盤(pán)生產(chǎn)有困難，從俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的進(jìn)口托盤(pán)也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)和制裁歸零。這部分原本占德國(guó)托盤(pán)進(jìn)口的14.5%左右。波蘭和波羅的海的托盤(pán)制造商，又因?yàn)橐蕾?lài)俄羅斯木材也出現(xiàn)了瓶頸。德國(guó)木材包裝、托盤(pán)和出口包裝協(xié)會(huì)（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“僅此一項(xiàng)，就預(yù)計(jì)有大約 2000萬(wàn)個(gè)進(jìn)口托盤(pán)的缺口?！?全球物流受阻 多種產(chǎn)品出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸，都與全球物流供應(yīng)鏈的緊張脫不開(kāi)關(guān)系。根據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的報(bào)告顯示，中國(guó)和世界其他地方的港口擁堵使全球約10%的集裝箱船隊(duì)陷入停滯。
