中歐班列運行總體保持穩定 整體運力未受明顯影響 在地區沖突形勢下，中歐班列過境和直達烏克蘭的線路較少，只有個別涉及線路進行了臨時調整，整體運力未受明顯影響。數據顯示，截至1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市，為推動“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。 2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列；運輸貨物品類擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。 短期沖擊帶來多重壓力 河北、重慶等地一些發貨企業反映，相比運行線路的基本穩定，當前在貨物結算方面遇到的困難更明顯。一些企業透露，因美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結算系統中剔除，導致對俄貿易無法使用美元結算，只能使用其他貨幣進行結算。 不過，結算困難、物流阻礙仍算短期問題，或者說仍有解決的可能，企業更擔心的是中長期面臨的空返以及過境途中可能遇到的連帶風險。 多舉措應對中長期挑戰 針對結算困難，一些發貨企業正與客戶協商開通人民幣賬戶，方便以后的貿易結算，規避回款風險。針對物流不暢與時效延誤，多條線路班列運營方都表示將密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關情況，隨時做好應急預案。 據了解，一些企業已嘗試在沿線國家和地區設置物流節點，建設海外倉基地，一方面可分散或規避突發狀況造成的集中風險，另一方面也有利于集中規劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結中心、分撥中心和配送中心，進一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。