西安-巴庫線路為境內(nèi)外圖定線路，車次、班期、境內(nèi)外全程運輸時效相對固定，出口班列以每周一列及以上的頻次持續(xù)穩(wěn)定開行，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

今年以來，國鐵集團全力保障中歐班列穩(wěn)定暢通，已累計發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱，同比增長27%。 今年，成都至波蘭羅茲新增雙向全時刻表中歐班列，運行時間壓縮5天以上；滿洲里口岸新建國際貨場投用，日換裝能力由420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱；在境外，探索開發(fā)跨越黑海、里海南通道線路，打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前中歐班列運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。

從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，今年1至4月份，中歐班列累計開行5611列，運送貨物60.9萬標(biāo)箱，同比分別增長17%、32%，重箱率100%。 2022年7月20日，東歐小國立陶宛不顧中國大陸方面的強烈反對，勾結(jié)臺灣民進黨當(dāng)局，雙方互設(shè)“代表處”此舉嚴重違反一個中國原則； 面對立陶宛的一再挑戰(zhàn)中國政治底線，損害中國國家利益，作為反制，中國將與立陶宛國家關(guān)系降為“代辦級”。同時，中國召回駐立大使，并要求立陶宛駐華大使限期離開中國。 瀕臨破產(chǎn)的立陶宛政府！ 一系列的迷之操作，讓如今的立陶宛政府負債高達470億美元，這對國家GDP總量一年僅為700億美元的小國來講，絕對算得上是沉重的負擔(dān)；同時該國2023年至今有1300多家大中型企業(yè)接連破產(chǎn)倒閉，6萬人直接失業(yè)。 中國自建國之日起，與立陶宛可謂是前日無怨、近日無仇，但是去年立陶宛政府“一會與臺灣互設(shè)“代表處”，一會派議員團竄訪臺北”，這些作死的舉動，用咱們老百姓的話說就是：癩蛤蟆上腳面—它不咬人，但膈應(yīng)人！ 立陶宛之所以一心和我國對抗，如此頭鐵是因為立政府從美國那里得到了很多的資助，而且簽署了一系列的協(xié)議，但立陶宛沒有想到自己是在與虎謀皮，一個小國讓自己貿(mào)然卷入到中美兩個大國之間的爭端中，最后受到傷害的只會是立陶宛自己。 免責(zé)聲明：本文為廣告，其內(nèi)容數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)，不代表本平臺的觀點，本平臺也不承擔(dān)任何法律責(zé)任！侵權(quán)刪！

中歐班列長安號不斷實現(xiàn)新突破 開行量、重箱率、貨運量等指標(biāo) 在西安國際港站，記者看到龍門起重機正在將一個個集裝箱搬運裝車，長安號將從這里出發(fā)，把中國各地集結(jié)來的貨品運往亞歐10多個國家和地區(qū)。陜西康佳智能家電有限公司總經(jīng)理陳釗說：“中歐班列長安號為康佳提供了綜合成本低的選擇，與海運相比，倉位更有保障，且運輸時效快，為康佳的海外市場開辟提供了便利?！?“

今年以來，隨著我國外貿(mào)延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢，中歐班列跨境運輸需求旺盛，開行數(shù)量強勁增長。中國國家鐵路集團有限公司充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，與沿線國家鐵路部門加強合作，提升運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，積極推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進沿線國家經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強勁動能。 運輸能效持續(xù)增長。。與國內(nèi)口岸監(jiān)管部門及境外鐵路加強協(xié)調(diào)協(xié)作，提升口岸作業(yè)效率和交接車能力，今年1月至6月，西、中、東通道分別開行中歐班列4324列、1563列、2754列，同比分別增長19%、24%、7%，均創(chuàng)歷史同期新高。 服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)步提升。擴大全程時刻表中歐班列開行規(guī)模，運行時間均壓縮5天以上，受到市場廣泛歡迎。適應(yīng)客戶多樣化運輸需求，發(fā)展中歐班列冷鏈運輸，實現(xiàn)中歐班列開行信息自動采集、開行計劃管理、貨車追蹤、安全裝載自動檢測等功能，進一步提升了中歐班列信息化管理水平。組織中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會各成員單位簽署《維護中歐班列統(tǒng)一品牌形象承諾書》加快蘭新線精河至阿拉山口增建二線建設(shè)，實施阿拉山口站新建集裝箱換裝庫、綜合查驗場、集裝箱作業(yè)場擴能改造，同江鐵路口岸開辦集裝箱業(yè)務(wù)等工程，協(xié)調(diào)周邊國家鐵路部門同步改造口岸基礎(chǔ)設(shè)施，進一步提升中歐班列通道和口岸運輸能力。積極推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯(lián)通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開發(fā)，推進境外通道多樣性建設(shè)，努力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 下一步，國鐵集團將堅持共商共建共享原則，加強國際鐵路合作，共同鞏固穩(wěn)定提升中歐班列良好發(fā)展態(tài)勢，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。

中歐班列自2011年首班開出，到去年累計開行突破4萬列，開通了73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。來自國家權(quán)威部門消息，2020年，中歐班列開行數(shù)量首次突破萬列，達到1.24萬列，貨物運輸量為113.5萬標(biāo)準集裝箱，分別比上年增長51%和56%。2021年，中歐班列開行數(shù)量約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標(biāo)準集裝箱，分別增長22%和29%。 目前，我國已有60多個城市相繼開通中歐班列，其中，西安的年開行數(shù)量突破3000列，成都和重慶均在2000列以上，鄭州、烏魯木齊則在1000列以上，構(gòu)成中歐班列在中國境內(nèi)的五大樞紐中心。 藍皮書指出，中歐班列發(fā)展至今實現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，即從數(shù)量發(fā)展到質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，從部分城市探索到地區(qū)間相互借鑒優(yōu)化的轉(zhuǎn)變，從促進沿線經(jīng)濟發(fā)展到促進多維度協(xié)同發(fā)展。近兩年，在新冠疫情全球肆虐、多個運輸渠道受阻情況下，中歐班列的暢通為全球抗擊疫情和促進經(jīng)濟逆勢增長立下汗馬功勞。就處于歐亞交通樞紐位置的哈薩克斯坦而言，歐洲和中國市場一直占據(jù)其出口貿(mào)易的較大份額，隨著中歐經(jīng)貿(mào)合作機會加深，促進中歐班列的良好運營，不僅有利于提高哈薩克斯坦鐵路貨運運輸份額在中歐班列運輸中的比例，還有利于改善本國產(chǎn)品在國際市場中的競爭力。 然而，中歐班列在哈薩克斯坦運營方面存在口岸擁堵等問題。由于中歐班列開行數(shù)量大幅增加，部分沿線國家鐵路、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足中歐班列的發(fā)展需求。作為極重要的交通節(jié)點，哈薩克斯坦口岸擁堵問題嚴重。近兩年受新冠疫情影響，中歐班列的東西向貨物運輸不平衡現(xiàn)象加劇，造成了中哈口岸擁堵的常態(tài)化。同時，由于90%從西線進出的中歐班列都要經(jīng)過哈薩克斯坦國境，哈薩克斯坦在運費議價時擁有較強話語權(quán)，導(dǎo)致我國處于被動地位。此外，我國與其他國家在進行運費談判時，分別與鐵路公司、貨運公司進行談判，導(dǎo)致談判主體分散，降低了市場議價能力。 對此，藍皮書建議中哈兩國加強合作，積極溝通，分析口岸擁堵具體原因，不斷深化合作改善基礎(chǔ)設(shè)施。哈薩克斯坦應(yīng)加大與中國接壤的邊境地區(qū)的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升中國貨物的通關(guān)能力和哈國內(nèi)鐵路運輸運力，要優(yōu)化運輸組織，不斷提升整體效率。中國應(yīng)加強與中歐班列沿線鐵路公司的協(xié)調(diào)議價，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極組織各地共同開展議價談判。從長遠看，我國應(yīng)打通中歐班列南部通道路線，降低運輸成本。

在嚴格封控、司機隔離、公路運力極度受限的情況下，港口貨運效率還提升了？可能是大批的船舶都無法進港，等在了港口外面？或者去了其他港口。 畢竟，主要船運公司如馬士基（Maersk），早在4月初就宣布跳開上海港了。自4月14日起，馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險貨物的預(yù)定。 日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）最新的客戶咨詢意見也不支持我們“港口效率提高”的結(jié)論。ONE的報告顯示上海港碼頭持續(xù)擁堵，卡車運力和冷藏箱堆場容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口，以防貨物延誤或損壞，尤其是對那些時間敏感的產(chǎn)品。 供應(yīng)鏈可視化公司FourKites表示，上海14天的平均進口集裝箱停留時間增加了144%至8.3天，而出口停留時間為6天，增加了20%?！吧虾５年懧愤\輸量也繼續(xù)受到影響，因為過去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進一步下降。與 3月12日相比，截至4月16日，離開上海的14天平均陸路和多式聯(lián)運貨運量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交貨量下降了72%?！?顯然對于“港口效率提高”的說法，外界是無法信服的。當(dāng)然，物流瓶頸并不完全是上海港的問題。但不得不承認，上海這樣一個世界級港口城市的全面封控，對全球供應(yīng)鏈帶來的是巨大的影響。 Freightwaves估計，中國對美國的出口量占美國貨運量的16%。另據(jù)SONAR數(shù)據(jù)，從4月6日起，中國港口的集裝箱出口量開始下降，截至4月15日，下降幅度超過31%。由于進入美國卡車運輸和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的貨物量減少，這種貨運量的放緩也在影響美國的陸路貨運市場。對歐洲以及其他與中國有經(jīng)貿(mào)往來的地區(qū)，影響也是類似的。 這種封鎖，也必然影響自己的經(jīng)濟。上海出口商，以及出口商所依賴的周邊地區(qū)的工廠，都會因這樣的封控政策而供應(yīng)鏈中斷。 據(jù)悉，中國沿海港口外估計停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船，裝載著從機械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國內(nèi)消費，也在中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 這些原材料的供應(yīng)出現(xiàn)問題，對我們整體工業(yè)生產(chǎn)會造成什么影響？卸載和運輸這些原材料還需要多長時間？沒人知道?？梢源_定的是，上海這樣一個級別的樞紐城市處于封控的時間越長，恢復(fù)正常生產(chǎn)周期所需要的時間就越長。 還有大量運往中國工廠的空集裝箱正在等待卡車司機將它們運往內(nèi)陸。沒有這些空箱，中國位于內(nèi)陸的上游工廠就無法將產(chǎn)品運送給下游制造商，也無法出口。 目前上海的封控，與2020年初的封鎖，所處的全球環(huán)境是有區(qū)別的。當(dāng)時世界其他地區(qū)大多也處于封鎖狀態(tài)，他們的消費者、他們的制造工廠不得不等待來自中國的供應(yīng)。而現(xiàn)在，當(dāng)其他地方是開放的，他們不會容許供應(yīng)鏈的中斷，消費者也不會等待產(chǎn)品姍姍來遲，他們只會購買替代品，或者根本不買。 瑞士銀行認為，物流瓶頸將導(dǎo)致多個行業(yè)的生產(chǎn)中斷，并對中國4月份的貿(mào)易產(chǎn)生更大的影響?！翱紤]到短期內(nèi)目前防疫政策不太可能改變，即使官員正在努力減少交通堵塞和生產(chǎn)中斷，這意味著供應(yīng)鏈混亂將繼續(xù)存在。” 據(jù)中國歐盟商會稱，中國封控的影響已經(jīng)波及歐洲供應(yīng)商。中國德國商會4月的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約一半的德國公司的物流、倉儲和供應(yīng)鏈運營“完全被當(dāng)前的疫情和防控局勢所嚴重影響”。 人民的生命健康面前，付出再大的經(jīng)濟代價都不為過。但是，若防疫政策的最重要標(biāo)準是以人為本，那么這段時間以來上演的次生災(zāi)害，又為哪般？

交通運輸部相關(guān)負責(zé)人表示，《意見》以推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，著力完善冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施，提升技術(shù)裝備水平，創(chuàng)新運輸服務(wù)模式，健全冷鏈運輸監(jiān)管體系，推進冷鏈運輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全、減少食品流通環(huán)節(jié)浪費、推動消費升級和培育新增長點、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。 加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 《意見》提出，從兩方面加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。一是優(yōu)化樞紐港站冷鏈設(shè)施布局。結(jié)合國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主要銷區(qū)所在地貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，推動鐵路專用線進入物流園區(qū)、港口碼頭，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務(wù)功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。 二是完善產(chǎn)銷冷鏈運輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。支持有條件的縣級物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站拓展冷鏈物流服務(wù)功能，為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏保鮮、移動倉儲、低溫分揀等設(shè)施設(shè)備提供運營場所，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等設(shè)置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務(wù)水平。 推動冷鏈運輸技術(shù)裝備創(chuàng)新升級 《意見》還提出，從三方面推動技術(shù)裝備創(chuàng)新升級。一是推進冷鏈運輸工具專業(yè)化發(fā)展。加強冷鏈運輸車輛技術(shù)管理，冷鏈運輸車輛應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備符合標(biāo)準要求的制冷和溫度監(jiān)測設(shè)備，并保持功能良好。強化冷鏈運輸車輛相關(guān)標(biāo)準引導(dǎo)作用，推廣應(yīng)用多溫層、新能源冷鏈運輸車輛，支持城市冷鏈配送車輛安裝使用尾板。加快鐵路機械冷藏車更新升級，加大貨車軸端發(fā)電、機車供電、電網(wǎng)取電等技術(shù)攻關(guān)力度，研發(fā)和制造適應(yīng)小批量、多批次、高時效運輸需求的鐵路冷藏車型。 二是促進冷鏈運載單元標(biāo)準化發(fā)展。推廣應(yīng)用標(biāo)準化周轉(zhuǎn)箱、托盤、籠車等運載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱、保溫箱等單元化冷鏈載器具，提高帶板運輸比例。鼓勵企業(yè)研發(fā)應(yīng)用適合果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的單元化包裝，推動冷鏈運輸全程“不倒托”“不拆箱”，減少運輸環(huán)節(jié)損耗。加強冷藏集裝箱檢驗檢測，大力發(fā)展國際海運標(biāo)準冷藏集裝箱，推動和規(guī)范海運冷藏集裝箱在道路運輸?shù)绕渌\輸方式中的使用。 三是推廣應(yīng)用智能化溫控設(shè)施設(shè)備。加強溫濕度監(jiān)測設(shè)備、衛(wèi)星定位裝置、視頻監(jiān)控設(shè)備、電子圍欄等在冷鏈運輸車輛、保溫箱、集裝箱的推廣應(yīng)用，鼓勵企業(yè)建立完善冷鏈運輸溫度監(jiān)測管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對冷鏈運輸過程的溫濕度實時監(jiān)測、自動調(diào)節(jié)、遠程控制等，促進冷鏈運輸上下游企業(yè)溫控信息共享，提升冷鏈運輸過程智能溫控管理水平。 積極推進冷鏈物流多式聯(lián)運發(fā)展 《意見》提出，依托多式聯(lián)運示范工程，積極推進冷鏈物流多式聯(lián)運發(fā)展。鼓勵鐵路企業(yè)開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運直達快線無縫銜接，積極發(fā)展“海運+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運新模式。推動冷鏈陸空聯(lián)運發(fā)展，支持發(fā)展冷鮮航班和冷鏈卡車航班網(wǎng)絡(luò)，探索機場異地貨站模式，提升一體化組織服務(wù)能力。大力發(fā)展面向高端生鮮食品、醫(yī)藥產(chǎn)品的航空冷鏈物流，支持口岸機場建設(shè)具有國際貨運、冷鏈倉儲、報關(guān)、檢驗檢測檢疫等功能的航空貨運冷鏈物流服務(wù)通道，提升航空冷鏈運輸效率。 《意見》提出，增強跨境冷鏈物流服務(wù)能力。支持國際物流企業(yè)通過合資合作、自建網(wǎng)絡(luò)、兼并收購等方式，延伸境外地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升跨境冷鏈物流全程組織能力，培育一批具有較強國際競爭力的現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)。推進國際物流企業(yè)與跨境電商平臺戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮海運在跨境冷鏈物流服務(wù)中的優(yōu)勢作用，促進供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。提升中歐班列集結(jié)中心冷鏈物流服務(wù)水平，暢通亞歐陸路冷鏈物流通道。擴展西部陸海新通道等海鐵聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運、國際道路冷鏈物流業(yè)務(wù)。 在強化政策支持保障方面，《意見》提出，利用現(xiàn)有資金渠道和政策，對具有冷鏈物流功能的綜合貨運樞紐給予補助。繼續(xù)嚴格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，對整車合法裝載運輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費。鼓勵鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛通過安裝使用ETC和預(yù)約通行，進一步提升通行效率。

據(jù)上海海關(guān)官網(wǎng)消息，為堅決貫徹海關(guān)總署決策部署，全面落實上海市疫情防控工作要求，上海海關(guān)將依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺，繼續(xù)堅持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，全力支持上海打贏疫情防控大仗硬仗，全力助企業(yè)促發(fā)展，提出以下具體措施： 一、全力保障上?？诎栋踩珪惩?啟動人力資源應(yīng)急保障機制，各業(yè)務(wù)現(xiàn)場正常受理進出口貨物報關(guān)、檢查等業(yè)務(wù)，確保上?？诎哆M出口安全暢通。 二、確保企業(yè)問題第一時間響應(yīng)解決 整合優(yōu)化12360海關(guān)熱線、“中國海關(guān)信用管理”微信平臺、報關(guān)單疑難處置專窗、現(xiàn)場業(yè)務(wù)咨詢專線和企業(yè)協(xié)調(diào)員等關(guān)企溝通渠道，及時發(fā)布各項政策措施，滾動搜集企業(yè)問題訴求，推動相關(guān)問題“動態(tài)清零”。 三、準許企業(yè)延期辦理部分海關(guān)手續(xù) 因此次突發(fā)疫情原因，導(dǎo)致企業(yè)無法按期完成批次進出集中申報、外發(fā)加工、保稅展示交易、檢測維修、手(賬)冊核銷等加工貿(mào)易及保稅監(jiān)管業(yè)務(wù)的，準予延期辦理。納稅義務(wù)人已申請獲批的稅款擔(dān)保臨界到期的，可發(fā)起線上延期申請。 四、推行海關(guān)業(yè)務(wù)全程網(wǎng)辦，最大限度方便企業(yè)辦事 支持企業(yè)通過“單一窗口”或“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”在線辦理通關(guān)申報、報關(guān)單位備案等各類業(yè)務(wù)。確需提供紙質(zhì)材料的，允許先傳輸電子版，事后補交紙質(zhì)正本。推行無陪同查驗，試點以遠程視頻方式實施核查作業(yè)。 五、暢通民生物資“綠色通道”，保障國內(nèi)市場供應(yīng) 對進口糧食、肉類、水產(chǎn)品、乳品、果蔬、油脂等民生物資實施優(yōu)先審批、優(yōu)先查驗、優(yōu)先檢測、優(yōu)先出證；24小時內(nèi)辦結(jié)跨境電商零售進口商品海關(guān)手續(xù)(海關(guān)總署另有規(guī)定的除外)，保障國內(nèi)市場充足供應(yīng)。 六、確保防疫物資快速通關(guān)，助力防疫產(chǎn)品研發(fā) 專人專窗受理新冠肺炎疫苗、治療藥物及其他防疫物資進口通關(guān)業(yè)務(wù)，加快辦理衛(wèi)生檢疫審批等手續(xù)，確保通關(guān)零延時。協(xié)同地方加快推進生物醫(yī)藥研發(fā)用物品進口“白名單”制度、進出境特殊物品聯(lián)合監(jiān)管兩項試點，助力防疫產(chǎn)品自主創(chuàng)新研發(fā)。 七、支持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈補鏈，保障生產(chǎn)資料正常進口 對進口成套設(shè)備實施項目制管理、集中受理監(jiān)管模式，加快設(shè)備投產(chǎn)時效。對進口原油、鐵礦等重要大宗物資實施先放后檢、依申請檢驗。擴大優(yōu)化真空包裝等高新技術(shù)貨物的布控查驗協(xié)同試點。 八、加大出口企業(yè)扶持力度，幫助企業(yè)拓展國際市場 “一企一策”靈活定制屬地查檢方案，在企業(yè)生產(chǎn)過程中“嵌入式”同步實施現(xiàn)場檢查及抽樣送檢。加大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工優(yōu)質(zhì)企業(yè)的對外注冊推薦力度。積極向企業(yè)宣傳出口目的國(地區(qū))法規(guī)政策，提供技術(shù)性貿(mào)易措施咨詢服務(wù)。 九、不斷優(yōu)化跨境貿(mào)易營商環(huán)境，持續(xù)釋放改革紅利 深化兩步申報、兩段準入、提前申報和預(yù)約申報改革，推廣進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，持續(xù)提升上?？诎赌芗?。做好“聯(lián)動接卸”模式復(fù)制推廣，進一步增加長三角區(qū)域“聯(lián)動接卸”對接港口，推動長三角區(qū)域物流高效運轉(zhuǎn)。 十、繼續(xù)堅持“人物同防”，確?！巴夥垒斎搿辈凰尚?加強聯(lián)防聯(lián)控，從嚴從緊做好口岸衛(wèi)生檢疫，強化終末消毒監(jiān)督工作，加強進口冷鏈食品和高風(fēng)險非冷鏈集裝箱貨物采樣監(jiān)測及預(yù)防性消毒監(jiān)督工作，全力打造立體防控網(wǎng)。同步加強“多病共防”，嚴防埃博拉、鼠疫、黃熱病、拉沙熱等重大烈性傳染病傳入造成疫情疊加。