西安-巴庫線路為境內(nèi)外圖定線路，車次、班期、境內(nèi)外全程運(yùn)輸時效相對固定，出口班列以每周一列及以上的頻次持續(xù)穩(wěn)定開行，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。
今年以來，國鐵集團(tuán)全力保障中歐班列穩(wěn)定暢通，已累計發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱，同比增長27%。 今年，成都至波蘭羅茲新增雙向全時刻表中歐班列，運(yùn)行時間壓縮5天以上；滿洲里口岸新建國際貨場投用，日換裝能力由420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱；在境外，探索開發(fā)跨越黑海、里海南通道線路，打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。
從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，今年1至4月份，中歐班列累計開行5611列，運(yùn)送貨物60.9萬標(biāo)箱，同比分別增長17%、32%，重箱率100%。 2022年7月20日，東歐小國立陶宛不顧中國大陸方面的強(qiáng)烈反對，勾結(jié)臺灣民進(jìn)黨當(dāng)局，雙方互設(shè)“代表處”此舉嚴(yán)重違反一個中國原則； 面對立陶宛的一再挑戰(zhàn)中國政治底線，損害中國國家利益，作為反制，中國將與立陶宛國家關(guān)系降為“代辦級”。同時，中國召回駐立大使，并要求立陶宛駐華大使限期離開中國。 瀕臨破產(chǎn)的立陶宛政府！ 一系列的迷之操作，讓如今的立陶宛政府負(fù)債高達(dá)470億美元，這對國家GDP總量一年僅為700億美元的小國來講，絕對算得上是沉重的負(fù)擔(dān)；同時該國2023年至今有1300多家大中型企業(yè)接連破產(chǎn)倒閉，6萬人直接失業(yè)。 中國自建國之日起，與立陶宛可謂是前日無怨、近日無仇，但是去年立陶宛政府“一會與臺灣互設(shè)“代表處”，一會派議員團(tuán)竄訪臺北”，這些作死的舉動，用咱們老百姓的話說就是：癩蛤蟆上腳面—它不咬人，但膈應(yīng)人！ 立陶宛之所以一心和我國對抗，如此頭鐵是因?yàn)榱⒄畯拿绹抢锏玫搅撕芏嗟馁Y助，而且簽署了一系列的協(xié)議，但立陶宛沒有想到自己是在與虎謀皮，一個小國讓自己貿(mào)然卷入到中美兩個大國之間的爭端中，最后受到傷害的只會是立陶宛自己。 免責(zé)聲明：本文為廣告，其內(nèi)容數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)，不代表本平臺的觀點(diǎn)，本平臺也不承擔(dān)任何法律責(zé)任！侵權(quán)刪！
中歐班列長安號不斷實(shí)現(xiàn)新突破 開行量、重箱率、貨運(yùn)量等指標(biāo) 在西安國際港站，記者看到龍門起重機(jī)正在將一個個集裝箱搬運(yùn)裝車，長安號將從這里出發(fā)，把中國各地集結(jié)來的貨品運(yùn)往亞歐10多個國家和地區(qū)。陜西康佳智能家電有限公司總經(jīng)理陳釗說：“中歐班列長安號為康佳提供了綜合成本低的選擇，與海運(yùn)相比，倉位更有保障，且運(yùn)輸時效快，為康佳的海外市場開辟提供了便利?！?“
今年以來，隨著我國外貿(mào)延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢，中歐班列跨境運(yùn)輸需求旺盛，開行數(shù)量強(qiáng)勁增長。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，與沿線國家鐵路部門加強(qiáng)合作，提升運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，積極推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進(jìn)沿線國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強(qiáng)勁動能。 運(yùn)輸能效持續(xù)增長。。與國內(nèi)口岸監(jiān)管部門及境外鐵路加強(qiáng)協(xié)調(diào)協(xié)作，提升口岸作業(yè)效率和交接車能力，今年1月至6月，西、中、東通道分別開行中歐班列4324列、1563列、2754列，同比分別增長19%、24%、7%，均創(chuàng)歷史同期新高。 服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)步提升。擴(kuò)大全程時刻表中歐班列開行規(guī)模，運(yùn)行時間均壓縮5天以上，受到市場廣泛歡迎。適應(yīng)客戶多樣化運(yùn)輸需求，發(fā)展中歐班列冷鏈運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)中歐班列開行信息自動采集、開行計劃管理、貨車追蹤、安全裝載自動檢測等功能，進(jìn)一步提升了中歐班列信息化管理水平。組織中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會各成員單位簽署《維護(hù)中歐班列統(tǒng)一品牌形象承諾書》加快蘭新線精河至阿拉山口增建二線建設(shè)，實(shí)施阿拉山口站新建集裝箱換裝庫、綜合查驗(yàn)場、集裝箱作業(yè)場擴(kuò)能改造，同江鐵路口岸開辦集裝箱業(yè)務(wù)等工程，協(xié)調(diào)周邊國家鐵路部門同步改造口岸基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提升中歐班列通道和口岸運(yùn)輸能力。積極推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯(lián)通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開發(fā)，推進(jìn)境外通道多樣性建設(shè)，努力打造“多向延伸、海陸互聯(lián)”的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 下一步，國鐵集團(tuán)將堅持共商共建共享原則，加強(qiáng)國際鐵路合作，共同鞏固穩(wěn)定提升中歐班列良好發(fā)展態(tài)勢，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
中歐班列自2011年首班開出，到去年累計開行突破4萬列，開通了73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個國家的160多個城市。來自國家權(quán)威部門消息，2020年，中歐班列開行數(shù)量首次突破萬列，達(dá)到1.24萬列，貨物運(yùn)輸量為113.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別比上年增長51%和56%。2021年，中歐班列開行數(shù)量約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別增長22%和29%。 目前，我國已有60多個城市相繼開通中歐班列，其中，西安的年開行數(shù)量突破3000列，成都和重慶均在2000列以上，鄭州、烏魯木齊則在1000列以上，構(gòu)成中歐班列在中國境內(nèi)的五大樞紐中心。 藍(lán)皮書指出，中歐班列發(fā)展至今實(shí)現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，即從數(shù)量發(fā)展到質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，從部分城市探索到地區(qū)間相互借鑒優(yōu)化的轉(zhuǎn)變，從促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展到促進(jìn)多維度協(xié)同發(fā)展。近兩年，在新冠疫情全球肆虐、多個運(yùn)輸渠道受阻情況下，中歐班列的暢通為全球抗擊疫情和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)逆勢增長立下汗馬功勞。就處于歐亞交通樞紐位置的哈薩克斯坦而言，歐洲和中國市場一直占據(jù)其出口貿(mào)易的較大份額，隨著中歐經(jīng)貿(mào)合作機(jī)會加深，促進(jìn)中歐班列的良好運(yùn)營，不僅有利于提高哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸份額在中歐班列運(yùn)輸中的比例，還有利于改善本國產(chǎn)品在國際市場中的競爭力。 然而，中歐班列在哈薩克斯坦運(yùn)營方面存在口岸擁堵等問題。由于中歐班列開行數(shù)量大幅增加，部分沿線國家鐵路、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足中歐班列的發(fā)展需求。作為極重要的交通節(jié)點(diǎn)，哈薩克斯坦口岸擁堵問題嚴(yán)重。近兩年受新冠疫情影響，中歐班列的東西向貨物運(yùn)輸不平衡現(xiàn)象加劇，造成了中哈口岸擁堵的常態(tài)化。同時，由于90%從西線進(jìn)出的中歐班列都要經(jīng)過哈薩克斯坦國境，哈薩克斯坦在運(yùn)費(fèi)議價時擁有較強(qiáng)話語權(quán)，導(dǎo)致我國處于被動地位。此外，我國與其他國家在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)談判時，分別與鐵路公司、貨運(yùn)公司進(jìn)行談判，導(dǎo)致談判主體分散，降低了市場議價能力。 對此，藍(lán)皮書建議中哈兩國加強(qiáng)合作，積極溝通，分析口岸擁堵具體原因，不斷深化合作改善基礎(chǔ)設(shè)施。哈薩克斯坦應(yīng)加大與中國接壤的邊境地區(qū)的公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升中國貨物的通關(guān)能力和哈國內(nèi)鐵路運(yùn)輸運(yùn)力，要優(yōu)化運(yùn)輸組織，不斷提升整體效率。中國應(yīng)加強(qiáng)與中歐班列沿線鐵路公司的協(xié)調(diào)議價，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極組織各地共同開展議價談判。從長遠(yuǎn)看，我國應(yīng)打通中歐班列南部通道路線，降低運(yùn)輸成本。
在嚴(yán)格封控、司機(jī)隔離、公路運(yùn)力極度受限的情況下，港口貨運(yùn)效率還提升了？可能是大批的船舶都無法進(jìn)港，等在了港口外面？或者去了其他港口。 畢竟，主要船運(yùn)公司如馬士基（Maersk），早在4月初就宣布跳開上海港了。自4月14日起，馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險貨物的預(yù)定。 日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）最新的客戶咨詢意見也不支持我們“港口效率提高”的結(jié)論。ONE的報告顯示上海港碼頭持續(xù)擁堵，卡車運(yùn)力和冷藏箱堆場容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口，以防貨物延誤或損壞，尤其是對那些時間敏感的產(chǎn)品。 供應(yīng)鏈可視化公司FourKites表示，上海14天的平均進(jìn)口集裝箱停留時間增加了144%至8.3天，而出口停留時間為6天，增加了20%?！吧虾５年懧愤\(yùn)輸量也繼續(xù)受到影響，因?yàn)檫^去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進(jìn)一步下降。與 3月12日相比，截至4月16日，離開上海的14天平均陸路和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交貨量下降了72%?！?顯然對于“港口效率提高”的說法，外界是無法信服的。當(dāng)然，物流瓶頸并不完全是上海港的問題。但不得不承認(rèn)，上海這樣一個世界級港口城市的全面封控，對全球供應(yīng)鏈帶來的是巨大的影響。 Freightwaves估計，中國對美國的出口量占美國貨運(yùn)量的16%。另據(jù)SONAR數(shù)據(jù)，從4月6日起，中國港口的集裝箱出口量開始下降，截至4月15日，下降幅度超過31%。由于進(jìn)入美國卡車運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨物量減少，這種貨運(yùn)量的放緩也在影響美國的陸路貨運(yùn)市場。對歐洲以及其他與中國有經(jīng)貿(mào)往來的地區(qū)，影響也是類似的。 這種封鎖，也必然影響自己的經(jīng)濟(jì)。上海出口商，以及出口商所依賴的周邊地區(qū)的工廠，都會因這樣的封控政策而供應(yīng)鏈中斷。 據(jù)悉，中國沿海港口外估計停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船，裝載著從機(jī)械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國內(nèi)消費(fèi)，也在中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 這些原材料的供應(yīng)出現(xiàn)問題，對我們整體工業(yè)生產(chǎn)會造成什么影響？卸載和運(yùn)輸這些原材料還需要多長時間？沒人知道?？梢源_定的是，上海這樣一個級別的樞紐城市處于封控的時間越長，恢復(fù)正常生產(chǎn)周期所需要的時間就越長。 還有大量運(yùn)往中國工廠的空集裝箱正在等待卡車司機(jī)將它們運(yùn)往內(nèi)陸。沒有這些空箱，中國位于內(nèi)陸的上游工廠就無法將產(chǎn)品運(yùn)送給下游制造商，也無法出口。 目前上海的封控，與2020年初的封鎖，所處的全球環(huán)境是有區(qū)別的。當(dāng)時世界其他地區(qū)大多也處于封鎖狀態(tài)，他們的消費(fèi)者、他們的制造工廠不得不等待來自中國的供應(yīng)。而現(xiàn)在，當(dāng)其他地方是開放的，他們不會容許供應(yīng)鏈的中斷，消費(fèi)者也不會等待產(chǎn)品姍姍來遲，他們只會購買替代品，或者根本不買。 瑞士銀行認(rèn)為，物流瓶頸將導(dǎo)致多個行業(yè)的生產(chǎn)中斷，并對中國4月份的貿(mào)易產(chǎn)生更大的影響?！翱紤]到短期內(nèi)目前防疫政策不太可能改變，即使官員正在努力減少交通堵塞和生產(chǎn)中斷，這意味著供應(yīng)鏈混亂將繼續(xù)存在?！?據(jù)中國歐盟商會稱，中國封控的影響已經(jīng)波及歐洲供應(yīng)商。中國德國商會4月的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約一半的德國公司的物流、倉儲和供應(yīng)鏈運(yùn)營“完全被當(dāng)前的疫情和防控局勢所嚴(yán)重影響”。 人民的生命健康面前，付出再大的經(jīng)濟(jì)代價都不為過。但是，若防疫政策的最重要標(biāo)準(zhǔn)是以人為本，那么這段時間以來上演的次生災(zāi)害，又為哪般？
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《意見》以推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，著力完善冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提升技術(shù)裝備水平，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，健全冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管體系，推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全、減少食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)、推動消費(fèi)升級和培育新增長點(diǎn)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。 加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 《意見》提出，從兩方面加快完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。一是優(yōu)化樞紐港站冷鏈設(shè)施布局。結(jié)合國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主要銷區(qū)所在地貨運(yùn)樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機(jī)場，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，推動鐵路專用線進(jìn)入物流園區(qū)、港口碼頭，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運(yùn)輸服務(wù)功能，提升冷鏈運(yùn)輸支撐保障能力。 二是完善產(chǎn)銷冷鏈運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。支持有條件的縣級物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站拓展冷鏈物流服務(wù)功能，為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏保鮮、移動倉儲、低溫分揀等設(shè)施設(shè)備提供運(yùn)營場所，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等設(shè)置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務(wù)水平。 推動冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備創(chuàng)新升級 《意見》還提出，從三方面推動技術(shù)裝備創(chuàng)新升級。一是推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸工具專業(yè)化發(fā)展。加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸車輛技術(shù)管理，冷鏈運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備符合標(biāo)準(zhǔn)要求的制冷和溫度監(jiān)測設(shè)備，并保持功能良好。強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)作用，推廣應(yīng)用多溫層、新能源冷鏈運(yùn)輸車輛，支持城市冷鏈配送車輛安裝使用尾板。加快鐵路機(jī)械冷藏車更新升級，加大貨車軸端發(fā)電、機(jī)車供電、電網(wǎng)取電等技術(shù)攻關(guān)力度，研發(fā)和制造適應(yīng)小批量、多批次、高時效運(yùn)輸需求的鐵路冷藏車型。 二是促進(jìn)冷鏈運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱、托盤、籠車等運(yùn)載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱、保溫箱等單元化冷鏈載器具，提高帶板運(yùn)輸比例。鼓勵企業(yè)研發(fā)應(yīng)用適合果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的單元化包裝，推動冷鏈運(yùn)輸全程“不倒托”“不拆箱”，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)損耗。加強(qiáng)冷藏集裝箱檢驗(yàn)檢測，大力發(fā)展國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱，推動和規(guī)范海運(yùn)冷藏集裝箱在道路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式中的使用。 三是推廣應(yīng)用智能化溫控設(shè)施設(shè)備。加強(qiáng)溫濕度監(jiān)測設(shè)備、衛(wèi)星定位裝置、視頻監(jiān)控設(shè)備、電子圍欄等在冷鏈運(yùn)輸車輛、保溫箱、集裝箱的推廣應(yīng)用，鼓勵企業(yè)建立完善冷鏈運(yùn)輸溫度監(jiān)測管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對冷鏈運(yùn)輸過程的溫濕度實(shí)時監(jiān)測、自動調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程控制等，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸上下游企業(yè)溫控信息共享，提升冷鏈運(yùn)輸過程智能溫控管理水平。 積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 《意見》提出，依托多式聯(lián)運(yùn)示范工程，積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。鼓勵鐵路企業(yè)開行冷鏈班列，推動冷鏈班列與冷鏈海運(yùn)直達(dá)快線無縫銜接，積極發(fā)展“海運(yùn)+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。推動冷鏈陸空聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支持發(fā)展冷鮮航班和冷鏈卡車航班網(wǎng)絡(luò)，探索機(jī)場異地貨站模式，提升一體化組織服務(wù)能力。大力發(fā)展面向高端生鮮食品、醫(yī)藥產(chǎn)品的航空冷鏈物流，支持口岸機(jī)場建設(shè)具有國際貨運(yùn)、冷鏈倉儲、報關(guān)、檢驗(yàn)檢測檢疫等功能的航空貨運(yùn)冷鏈物流服務(wù)通道，提升航空冷鏈運(yùn)輸效率。 《意見》提出，增強(qiáng)跨境冷鏈物流服務(wù)能力。支持國際物流企業(yè)通過合資合作、自建網(wǎng)絡(luò)、兼并收購等方式，延伸境外地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升跨境冷鏈物流全程組織能力，培育一批具有較強(qiáng)國際競爭力的現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)。推進(jìn)國際物流企業(yè)與跨境電商平臺戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮海運(yùn)在跨境冷鏈物流服務(wù)中的優(yōu)勢作用，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。提升中歐班列集結(jié)中心冷鏈物流服務(wù)水平，暢通亞歐陸路冷鏈物流通道。擴(kuò)展西部陸海新通道等海鐵聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)、國際道路冷鏈物流業(yè)務(wù)。 在強(qiáng)化政策支持保障方面，《意見》提出，利用現(xiàn)有資金渠道和政策，對具有冷鏈物流功能的綜合貨運(yùn)樞紐給予補(bǔ)助。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策，對整車合法裝載運(yùn)輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費(fèi)。鼓勵鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛通過安裝使用ETC和預(yù)約通行，進(jìn)一步提升通行效率。
據(jù)上海海關(guān)官網(wǎng)消息，為堅決貫徹海關(guān)總署決策部署，全面落實(shí)上海市疫情防控工作要求，上海海關(guān)將依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺，繼續(xù)堅持統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，全力支持上海打贏疫情防控大仗硬仗，全力助企業(yè)促發(fā)展，提出以下具體措施： 一、全力保障上?？诎栋踩珪惩?啟動人力資源應(yīng)急保障機(jī)制，各業(yè)務(wù)現(xiàn)場正常受理進(jìn)出口貨物報關(guān)、檢查等業(yè)務(wù)，確保上?？诎哆M(jìn)出口安全暢通。 二、確保企業(yè)問題第一時間響應(yīng)解決 整合優(yōu)化12360海關(guān)熱線、“中國海關(guān)信用管理”微信平臺、報關(guān)單疑難處置專窗、現(xiàn)場業(yè)務(wù)咨詢專線和企業(yè)協(xié)調(diào)員等關(guān)企溝通渠道，及時發(fā)布各項政策措施，滾動搜集企業(yè)問題訴求，推動相關(guān)問題“動態(tài)清零”。 三、準(zhǔn)許企業(yè)延期辦理部分海關(guān)手續(xù) 因此次突發(fā)疫情原因，導(dǎo)致企業(yè)無法按期完成批次進(jìn)出集中申報、外發(fā)加工、保稅展示交易、檢測維修、手(賬)冊核銷等加工貿(mào)易及保稅監(jiān)管業(yè)務(wù)的，準(zhǔn)予延期辦理。納稅義務(wù)人已申請獲批的稅款擔(dān)保臨界到期的，可發(fā)起線上延期申請。 四、推行海關(guān)業(yè)務(wù)全程網(wǎng)辦，最大限度方便企業(yè)辦事 支持企業(yè)通過“單一窗口”或“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”在線辦理通關(guān)申報、報關(guān)單位備案等各類業(yè)務(wù)。確需提供紙質(zhì)材料的，允許先傳輸電子版，事后補(bǔ)交紙質(zhì)正本。推行無陪同查驗(yàn)，試點(diǎn)以遠(yuǎn)程視頻方式實(shí)施核查作業(yè)。 五、暢通民生物資“綠色通道”，保障國內(nèi)市場供應(yīng) 對進(jìn)口糧食、肉類、水產(chǎn)品、乳品、果蔬、油脂等民生物資實(shí)施優(yōu)先審批、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先檢測、優(yōu)先出證；24小時內(nèi)辦結(jié)跨境電商零售進(jìn)口商品海關(guān)手續(xù)(海關(guān)總署另有規(guī)定的除外)，保障國內(nèi)市場充足供應(yīng)。 六、確保防疫物資快速通關(guān)，助力防疫產(chǎn)品研發(fā) 專人專窗受理新冠肺炎疫苗、治療藥物及其他防疫物資進(jìn)口通關(guān)業(yè)務(wù)，加快辦理衛(wèi)生檢疫審批等手續(xù)，確保通關(guān)零延時。協(xié)同地方加快推進(jìn)生物醫(yī)藥研發(fā)用物品進(jìn)口“白名單”制度、進(jìn)出境特殊物品聯(lián)合監(jiān)管兩項試點(diǎn)，助力防疫產(chǎn)品自主創(chuàng)新研發(fā)。 七、支持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈，保障生產(chǎn)資料正常進(jìn)口 對進(jìn)口成套設(shè)備實(shí)施項目制管理、集中受理監(jiān)管模式，加快設(shè)備投產(chǎn)時效。對進(jìn)口原油、鐵礦等重要大宗物資實(shí)施先放后檢、依申請檢驗(yàn)。擴(kuò)大優(yōu)化真空包裝等高新技術(shù)貨物的布控查驗(yàn)協(xié)同試點(diǎn)。 八、加大出口企業(yè)扶持力度，幫助企業(yè)拓展國際市場 “一企一策”靈活定制屬地查檢方案，在企業(yè)生產(chǎn)過程中“嵌入式”同步實(shí)施現(xiàn)場檢查及抽樣送檢。加大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工優(yōu)質(zhì)企業(yè)的對外注冊推薦力度。積極向企業(yè)宣傳出口目的國(地區(qū))法規(guī)政策，提供技術(shù)性貿(mào)易措施咨詢服務(wù)。 九、不斷優(yōu)化跨境貿(mào)易營商環(huán)境，持續(xù)釋放改革紅利 深化兩步申報、兩段準(zhǔn)入、提前申報和預(yù)約申報改革，推廣進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，持續(xù)提升上?？诎赌芗墶Ｗ龊谩奥?lián)動接卸”模式復(fù)制推廣，進(jìn)一步增加長三角區(qū)域“聯(lián)動接卸”對接港口，推動長三角區(qū)域物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 十、繼續(xù)堅持“人物同防”，確?！巴夥垒斎搿辈凰尚?加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控，從嚴(yán)從緊做好口岸衛(wèi)生檢疫，強(qiáng)化終末消毒監(jiān)督工作，加強(qiáng)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称泛透唢L(fēng)險非冷鏈集裝箱貨物采樣監(jiān)測及預(yù)防性消毒監(jiān)督工作，全力打造立體防控網(wǎng)。同步加強(qiáng)“多病共防”，嚴(yán)防埃博拉、鼠疫、黃熱病、拉沙熱等重大烈性傳染病傳入造成疫情疊加。
卡車司機(jī) 在上海，卡車司機(jī)因?yàn)橐咔榉揽?、居家隔離等原因大為減少。在歐洲，據(jù)德國交通運(yùn)輸協(xié)會DSLV的一份報告，由于戰(zhàn)爭，來自烏克蘭、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的卡車司機(jī)在歐洲市場上的供給量大大減少。最終導(dǎo)致歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)力減少7%。 在3月下旬戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，就有報道稱，波蘭市場的超過10萬名烏克蘭卡車司機(jī)，一夜之間返回了自己的祖國。波蘭國際公路運(yùn)輸協(xié)會（ZMPD）表示，數(shù)以千計的卡車因此無法承擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營任務(wù)。 氖氣、氙氣、氪氣等工業(yè)氣體 烏克蘭在氖氣、氙氣和氪氣等工業(yè)氣體生產(chǎn)上具有極大的競爭優(yōu)勢，其提純工藝和生產(chǎn)成本帶來極高的性價比。隨著戰(zhàn)爭爆發(fā)，產(chǎn)能大為減少，短期內(nèi)尋找烏克蘭以外的供應(yīng)商十分困難。這些工業(yè)氣體通常應(yīng)用于半導(dǎo)體的激光蝕刻上。這些工業(yè)氣體的短缺，無疑也加劇芯片的供應(yīng)緊張。 芯片與半導(dǎo)體 據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 的數(shù)據(jù)，2022年3月份有241,330輛新車上路，同比減少約17.5%。3月份，德國的汽車產(chǎn)量下降了29%至267,600輛。 自今年年初以來，產(chǎn)量下降 12%。 交付量和產(chǎn)量雙雙下降，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是電子芯片和半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸。 俄烏戰(zhàn)爭和對俄羅斯的制裁、中國疫情防控政策導(dǎo)致的減產(chǎn)，以及其他市場不確定性都是加劇這場危機(jī)的因素。 俄羅斯的釘子和歐洲的托盤 據(jù)德國木材包裝、托盤和出口包裝協(xié)會（HPE）的說法，生產(chǎn)一個歐標(biāo)托盤需要78顆釘子，約90%的釘子由俄羅斯鋼材制成。托盤所使用釘子需要的鋼種是幾乎只能從俄羅斯獲得的鋼種。由于對俄羅斯的貿(mào)易制裁，歐洲供應(yīng)商將無法訂購來自俄羅斯的原材料?？紤]到短期內(nèi)從其他市場（例如亞洲）取得足量供應(yīng)的難度很高，因此德國未來一段時間可能出現(xiàn)數(shù)百萬個托盤的缺口。 歐洲托盤協(xié)會（EPAL）表示，“我們觀察到近期歐標(biāo)托盤的訂購需求在明顯上升?！庇捎卺斪拥墓?yīng)瓶頸，歐標(biāo)托盤未來幾個月將出現(xiàn)交付的延遲和困難。 德國本地的托盤生產(chǎn)有困難，從俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的進(jìn)口托盤也隨著戰(zhàn)爭和制裁歸零。這部分原本占德國托盤進(jìn)口的14.5%左右。波蘭和波羅的海的托盤制造商，又因?yàn)橐蕾嚩砹_斯木材也出現(xiàn)了瓶頸。德國木材包裝、托盤和出口包裝協(xié)會（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“僅此一項，就預(yù)計有大約 2000萬個進(jìn)口托盤的缺口?！?全球物流受阻 多種產(chǎn)品出現(xiàn)供應(yīng)瓶頸，都與全球物流供應(yīng)鏈的緊張脫不開關(guān)系。根據(jù)海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的報告顯示，中國和世界其他地方的港口擁堵使全球約10%的集裝箱船隊陷入停滯。
